投资资金在里面，是他在带着一帮子合作伙伴在玩“资本游戏”！
后来，随着多伦、巴加收费公路规划线路上的各路段不断地开工、竣工、通车，加上轮渡公司的规模也不断地增大，陆续出现了两万、三万吨级的滚装船，每天通过轮渡来往加莱、多佛尔两地的车辆、人员、物资不断增加，英法两国的经济交流愈来愈多，两国的经济依赖性越来越强，英伦三岛与欧洲大陆的物资流通、人员流动，也愈来愈借助于这条“黄金通道”，公路投资公司的市场价值愈来愈大，其股票市场的收益愈来愈丰厚。
以这条黄金通道为核心延伸、衍生出来的支线公路、工业区、经济实体、从业人口、产业规模越来越多、愈来愈大。
至少在法国，他根据后世法国的高速公路网设计的线路，沿着巴黎至加莱“收费”公路，逐渐形成了一个巨大的条状经济带，依托沿线的几个大中城市，在以后的十几年内，逐渐形成了几个大型经济群，法国的投资重心和产业重心，越来越更加集中在法国北部，法国的工业、经济重心，也渐渐地向巴黎以北地区逐渐转移，巴黎集中了越来越多的商业资本和金融资本，逐渐显现出欧洲大陆金融中心的风采，伦敦的金融中心地位越来越受到威胁，两国政fu之间的龌龊也越来越多，争斗也越来越激烈……
与此同时，他再以法国公路投资公司的名义，与比利时地方政fu，或比利时、或荷兰、或德国、或欧洲的民间投资资本合作，修建法比、比德、荷德、荷比间的国际公路，以及公路沿线的各种工业区，把布鲁塞尔通过哈勒和里尔连接起来，里尔再与“巴加收费公路”中段的阿拉斯连接，再修建布鲁塞尔至列日的高等级公路，采用“指点”合作伙伴抢占干线公路的方式，会有不少的资金，自己去“抢”着完成法比、德比、德荷、比荷等两国间的主干公路网建设的。
自然地，他也会指点德国和比利时的投资合作伙伴们，在阿登地区投资公路。届时，接受了他的战略理论的威廉那个“欧洲问题儿童”，也会暗中支持德国容克资本不计代价地参与阿登地区公路网建设的，那以后的乐子就更大了。
比利时的经济重心和产业群，也必然会受到市场因素的影响，不可避免地逐步向法比边界地区移动，法比两国产业互补性将会越来越紧密。
哼，就是不紧密，也要它们紧密起来！王致鸣可以在各地进行产业布局时，拉拢一些当地商人或本国商人合资、合作，反正是不在一个地方，让两国形成比较完整的产业链、上下游产业关系！
而民主、共和制或君主立宪制的资本主义国家的政fu，是无权干涉投资者的。所以，法比两国的产业中心，在有心人的推动下，必然将会逐渐地向边境地区靠拢，这就必然会成为一种不可逆转的发展趋势。届时，一些经济学家，也会适时地发表一些关于国家间“产业互补性”的研究报告，来促进这种“互补性”更大规模、更快速度地发展。
呵呵，这两个相互紧密联系的经济群、经济带，一旦遭到攻击、摧毁，两个国家的经济必然会遭受重创，陷入经济崩溃的境地。
嘿嘿，这是他最希望出现的局面！
所以，这个坑，他一定要不遗余力地动员大家一起来挖，否则以后怎么去削弱法国佬、英国佬、德国佬的国力呢？那些西北欧的比利时、荷兰、丹麦，甚至是卢森堡那个小流氓跟班，他们的死活与乔丹爵士有什么关系呢？
现在离一战爆发，还有二十多年的时间，在各地形成产业集群和产业规模，还有的是时间！
自然，公路系统的建设，只是提供了一个物流通道，这条通道不流动起来，也是死蛇一条，而流动的载体就是车队，就是大型运输公司，就是大量的中小型运输公司。
王致鸣准备把这条财路，交给当地的“华人自助会”里的家族或社团，以及当地的黑帮组织来独立经营，组建物流公司和客运公司，物流公司大规模采用集装箱运输，把“巴加公路”、“多伦公路”带动起来，也把集装箱航运带动起来。
他也准备沿着这条思路，在这两条收费公路有了效果后，再在德国、奥地利、意大利、法国南部，德属波兰地区的德俄边境地区，以及俄奥接壤地区，这些一战时的交战区，采用相同的办法，逐步完成这一宏大的交通规划。
他只需要一点启动资金，就可以撬动海量的“投机”资金跟进，再适时地让“喉舌”们鼓吹国家级公路系统是国家的战略资源和安全保障，让欧洲的各个国家去收购这些公路，后面就不管他的事情了，谁让这个时代流行“投机”呢？
在执行过程中，他的股份也会“无奈”地，逐步被公路所在国的当地资本，渐渐“吞噬”，逐渐减小他对公司的持股比例，在一九一三年前，他计划中将基本“失去”在欧洲公路系统和沿线工业区之中的全部股份。
在欧洲进行的大
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