[第二部第三卷 南太平洋上的阳谋]第七十九章 欧洲公路建设
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王致鸣也不得不与合作伙伴们，一起协商出一个新加入的资金总额，以免资金量过于庞大，影响到大家的投资收益。最后大家协商的资金额度为：
英国公司三千万英镑，法国公司七千万英镑；
新加入的合作伙伴最高入股金额限定为三百万英镑，最低五十万英镑，建设期间中途不允许退出，公路公司上市时，可以卖出自己手中的股份。
王致鸣设计的这一套投资计划，就是后世国内的私人投资者，投资高速公路和房地产时的常用手法，在这个时代，那就是“点石成金”的“魔法”。
比如投资一条规划线路中的一段，投资预算他就把它造大一些，留有“余地”。
而公路建设所需的土地资源，有两个办法来解决：
一个是按照当地上年同等地段、土地平均价格溢价百分之十至二十直接收购，收购的支付方式可以选择是现金或公司股票；
另一个办法，是由另外一帮合作伙伴们，接受他或他介绍的公司的委托，去帮助完成收购。
这些伙伴是什么人，大家可能都知道，你不知道是谁吗？
呵呵，就是那些当地的帮会！
假设工程建设总投资一亿美元，公路投资公司出五千万、余下五千万向银行贷款，在这条公路修建完成后或在修建过程中，就大肆宣传该路段的赢利前景和对当地经济的影响力，组建该路段的股份制公路公司，大造舆论和赢利前景，随后就把股份公司总股本的三分之一，拿到伦敦、巴黎股票交易所去上市，以后在股票高涨中，再陆续把余下的股票分批次的上市。
上市股票自然是溢价发售，三少爷的心也不“肿”，就溢价二点五倍发售，反正现在的欧洲，以英国投机商人为主，营造出来的投机氛围是最浓厚的时期，他不愁这样优质的“投机品种”会没有人要。
采用这种方式，公司原来的一亿美元就可以同时投资两条或三条路段，在同样的时间内，就可以赚两倍以上的利润，银行看见公路投资前景诱人，还可能提供更多的贷款，嘿嘿，那发展起来就更快了。
自然地，银行的包袱就愈来愈大、越来越重，破起产来就愈来愈快，各国经济因此而受到的打击就越来越多、愈来愈大……，还有一种可能性，就是公路对当地经济和国防安全的制约，使得当地政fu或国家，不得不被迫来收购这些公路公司，将公路纳入国家经济和国防体系之中去，嘿嘿，那就赚大发了！
在后来的十几年中，他与合作伙伴手里就握住百分之三十的原始股，其余股份都陆陆续续地成为流通股发售，他与伙伴们都赚了个盆满钵满。
有人会说：那个时候就搞高速收费公路，纯属是找死，是异想天开！
嘿嘿，吼哥会说：
那是有两个直接原因：
一个是促进公路运输产业的发展，在法国北部修建公路的计划目的前面也说过了；
另一个原因是两方面的，一方面是把投机资金绑上这些公路，让他们想法让本国政fu来买单！
另一个方面，是同时也把历史上这段时间内，欧洲投机资金向俄国铁路的大规模投资，分流一部分，以减缓和缩小沙俄的铁路网建设速度、以及规模，削弱沙俄在一战时的运输能力，也遏制尼古拉修建西伯利亚铁路的“雄心壮志”，至少可以拖延西伯利亚铁路的修建时间或过程，进而再遏制世纪初末交替时期，沙俄对中国东三省的进一步侵略，以及中东铁路修建。
现在王致鸣集团的铁路修建技术和工程力量，可以说是世界上最好的、最先进的，成本控制也是最低的，东三省的铁路，只要两娘母不故意刁难，那就是一件花时间的事情，资金、技术、工程施工都不是难题。
对西伯利亚铁路就更是如此了，俄国人曾经遇到的工程难题和技术难题，詹天佑在阿拉斯加修建铁路时就已经逐步解决了，加上设计时的选线、路网布局，都比较合理，也是最大限度利于开发西伯利亚资源的布局。
再一个完全是军事上的原因，试想，尼古拉没有了直达海参崴的西伯利亚铁路，来支撑他的运兵和物资补给，他敢轻易地决定到远东地区来，与日益强大的大清帝国或乔丹爵士掰手腕吗？
再一个，就是以后收回西伯利亚、乌拉尔山脉以东地区，甚至是伏尔加河中下游流域（土尔扈特汗国疆域）时，没有了完整地西伯利亚大动脉的沙俄军队，与拥有西北、新疆、蒙古铁路网，以及由龙二型或龙三型大型运输飞艇，提供后勤运输和兵力投送，以及龙二型或龙三型战略轰炸飞艇部队的王致鸣军事集团作战，那和找死有什么区别？
第三个原因，是王致鸣他本人或所属公司，只有极少比例的
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