三层一组、两组一个隔间，铺位是七十公分宽的硬卧，两铺间近一米的过道，一个固定式茶几，每个铺位一个十五瓦贴壁隐藏式壁灯。过道上部是行李架，窗户两边是弹簧翻板椅、翻板小桌、夜间地脚灯，每个隔间顶部一台吸顶360°摇头风扇和一盏吸顶照明灯，这是将来运营的主要卧铺车厢。
第六等级是硬座。
这是最大使用量的车厢，王致鸣根据世界各国的实际情况，设计了四种规格标准的车厢。
1.针对欧洲、美国发达国家。布置十排隔断、二十排座椅，二、二设置座位，每排隔断八个座位，座位宽度五十二公分、距离八十公分，额定客座八十座。
2.针对欧洲中等国家。二十排座椅。二、三设置座位，额定客座一百座。
3.针对亚洲人种设计。二十三排座椅，二、三设置座位，额定客座一百一十八座
4.针对最不发达地区设计。按照后世地铁车厢模式设计，采用全金属结构通长座椅、靠车壁布置，在车厢三分之一处、对称设计一个对开滑动门，全车车厢四个门，车厢中轴线安装h型无缝钢管支柱和栏杆。保留卫生间、盥洗间、乘务室、吸顶风扇，取消锅炉。
王致鸣对这批客车车厢定义为第二代车厢，至于第三代车厢技术，他准备在掌握中国政权后再开始推出，其基本规格是软卧、软座。
列车编组
以高速、特快、普快、普客、慢车模式划分。
高速是跨大区运行、时速八十公里、区间大区首府城市停靠；
特快是附近大区间运行、六十公里，区间主要省会城市停靠；
普快附近省际间和省内运行、六十公里、区间省级城市停靠；
普客在两个省之间和省内运行；
慢车在省内运行。
因为他的“先知先觉”优势，因此，在与詹天佑讨论线路和设计时，就确定了“直、桥、洞”的设计原则，尽量拉直线路，便于今后的提速和电气化改造。公路设计暂时不考虑这些因素，将来修建高速公路时再考虑。
所以阿拉斯加修建的铁路和加利福利亚设计的铁路都遵照这个原则设计、修建。毫无疑问地，今后两地的铁路运输效率和利用率将远远超过其他国家的平均水平，铁路投资将获得最大化的收益。
对货运车厢的设计、标准制定就更重要了。
除了在客车上采用的适应货车的技术外，就是准备逐步全面取消木材的使用，换成冷轧钢板、冷轧成型、焊接技术制造货车车厢，开发“旋转车厢卸货系统”、大型传送带设备、矿石（煤炭）装载站台，开发专用运输车厢，比如煤炭、焦炭、矿石、原油、成品油、粮食、冷冻、冷藏、危险化学品、液化气、酸碱、液体、牲畜、禽类、鲜鱼、鲜奶、水果、蔬菜、集装箱、大型平板车。
特种运载车辆，如车辆长度一般在19米以上的长大平车，纵向梁中部做成下凹而呈元宝型的凹底平车，底架中央部分做成空心，货物通过支承架坐落在孔内的落下孔车，将车辆制成两节，货物钳夹在两节车之间或通过专门的货物承载架装载在两节车之间的钳夹车等等，完善铁路运输专业分类。
铁路施工、维修、抢修车辆，王致鸣也准备一次性的解决。例如石渣车、铺轨车、超长运轨车、吊车、发电车、限界检查车、试验车、零担办公车、检衡车、除雪车、救援车组。隧道施工中的多臂液压钻孔机械、大容量装载机械、重型自卸载重车、混凝土搅拌机械、混凝土运输车、混凝土管道运输系统、钢筋预制机械、高压混凝土喷射机、轨行式钢模板台车、大型通风系统、大型抽水系统、水雾喷射系统、深潜水泵，液压支撑钢柱、钢梁、钢模板等等隧道施工设备，以及桥梁施工中需要的“气压沉箱”、“重型混凝土沉井”技术中需
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