*，一种是黑索今，舰艇上的鱼雷都按照三分之一配置聚能装药雷头和三分之二普通塑性装药。以后斯柯达军工集团转移到阿拉斯加生产后，开始生产空心聚能弹头，王致鸣的鱼雷威力就超前了。
王致鸣知道按照历史上鱼雷的发展来说，鱼雷发展的方向主要是三个，第一个是装药问题，这个要随世界主流舰艇装甲发展来决定，只要王致鸣集团的鱼雷可以轻松击穿世界主要海军国家的战列舰水线装甲就行，不必太超前。
第二个是鱼雷速度问题，王致鸣知道后世电雷是长盛不衰的，随着电池、直流电机、永磁材料、加工技术的提高和改进，电雷的航速会越来越高、射程会愈来愈远，虽然可能取代电雷的“超空泡鱼雷”，还没有在后世有实战表演，但随着电子技术、材料、加工工艺的不断提高，“超空泡鱼雷”这种高速达一百多节的怪物是一定会取代电雷的。
鱼雷的第三个问题是导航、控制问题，就王致鸣目前掌握的技术、加工工艺、材料等条件，还没有办法采用“线导”技术，但是，磁导技术是可以试验一下的。随着声纳、雷达、控制器、计算机技术的发展，线导也不是不能提前出现，被动声纳、主动声纳制导、主被动声纳复合制导等制导鱼雷也是可以提前实现的。
随着集成电路、微电子、微型计算机技术的发展，制导鱼雷的制导系统还可以发展多频制，并采用编码和时空分址技术，从而使制导鱼雷能在干扰条件与复杂的海洋环境中检测出真假目标信号，并具有很强的抗干扰能力，还可以发展利用尾流来制导。
kyx－1试验艇的制造，因为所有部件都是采用流水线、预制加工方式生产、准备的，因此，只用了四十多天就完工，开始进行海上测试。在发动机运行一百小时后，在距洛杉矶二百海里远的太平洋上，半载状态下，kyx－1跑出了四十节的最高速度。在接下来的发动机、主轴耐力试验时，保持三十八节高速的试验艇保持了四个小时的正常运行。证明这种铝合金铸造的柴油发动机的材质、加工技术已经达到了较高水平，其中的海水散热系统也起到了重要作用。在继续进行的续航力测试中，采用两台发动机的kyx－1试验艇以满载状态、二十节的巡航速度完成了六百多公里的航程，发动机仍然表现良好。在武器系统的测试中，机炮、机枪、迫击炮在浪高一米二的条件下，以设计极速三十六节高速航行时，武器系统都能正常使用。
造船厂专家组评价kyx－1是一个成功的设计，各系统的制造水平也极高，一致同意kyx－1通过测试，建议老板把这款鱼雷艇拿到国际军火商场销售。王致鸣慎重地告诉专家们，这是斯柯达公司的最高机密，十年内不得泄密，并请专家组立即对kyx－1进行优化设计，主要解决舱室、油箱位置优化问题，加装一台小型中央空调系统、主要解决轮机舱温度和通风、换气问题，海水散热系统继续改进、减重、提高效率，发动机减震筏尤其注意测试、优化。尽快设计、制造第二艘验证艇，验证艇编号kyx－2，两个月内完成测试，进行直接成本核算、专利估值、全部成本核算、最优化生产规模计算。
同时他要求专家组根据kyx－1设计一种出口简化版。
发动机直接采用铸钢简化制造，武器采用两座钢材质的双联装12.7毫米机枪、半敞开式机枪座。王致鸣当然不允许在出口型上采用大量铝合金、塑料、复合材料制造的这些武器系统，被别人拿去研究、借鉴，这些技术都是反向从航空武器那里借鉴过来的，二十年内飞机是必然的实用性产品，二十五年后飞机将成为战场上的主力，这也是王致鸣的明显优势，当然不能让英美得到这些技术。
取消迫击炮、深水炸弹和电台，增加五十公斤水雷八枚或一百公斤水雷四枚，鱼雷发射管改为533或450毫米，发动机改为铸钢简化型，取消减震筏，功率为单台四百五十马力，总功率一千三百五十马力，极速二十八节，持续一小时三十分钟，巡航速度十八节、续航距离五百公里。
完成以上任务后，按照kyx－2最终定型规格、参数，制定一个适应北纬五十度以上寒带地区、阿拉斯加、北冰洋地区的舱室、油箱、水箱保温改装方案，充分利用发动机余热、循环水热量给舱室供暖，保证艇员在四天的时间里不会因为寒冷冻伤。至于武器系统的保温问题他倒是不担心，电暖器、润滑油就可以解决，油料的防冻问题也好办，除增加油箱保温外，还有油料防冻剂（无水酒精）可以使用。
**年六月底，专家组花了六十多天完成了kyx－2的测试和定型设计，王致鸣从化工合成车间出来，登上kyx－2试验艇，带领专家组、测试船队做验收测试。测试结果令王致鸣很满意，极速达到四十二点五节，正常高速保持三十八节、五小时，二十节巡航速度、续航六百七十
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