[第二部第一卷太平洋上的悸动]第十八章 高速鱼雷艇和电动鱼雷
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一八**年三月，随着万吨级水压机试制成功，第一艘铝合金、玻璃钢与铝合金复合材料、柴油机动力、新型变速器组合设计的二十吨级高速鱼雷艇，开始在洛杉矶造船基地铺设龙骨，外壳采用铆焊，龙骨采用铆接、铆焊。这款高速鱼雷艇是尖舭型滑行式的，以后世p4级鱼雷快艇为蓝本设计的尖舭型滑行艇，其指标如下：
排水量：标准22.6吨，满载24.4吨
主尺度：长21米，宽3.9米，吃水1.2米，方型尾
主机：3台bra－1船用柴油机，单机功率600马力，总功率1800马力
航速：34节，极速38节
最大航程：500公里
人员编制：12人
鱼雷：330毫米双联装鱼雷发射管二具
舰炮：2050h－jps1888式双联装高平两用机关炮一座（后），14.562h－sjq1888式双联装高平两用机枪一座（前），82毫米迫击炮一门（指挥台后，用于夜晚发射照明弹，配备24发高爆弹、24发照明弹）
一台短波无线电台、一台长波无线电台，自持力两天。
制造这款滑行艇的目的主要是检验铝合金、复合材料的加工、施工技术和产品的性能，是一种试验艇，即使其性能较好，以后也只是准备用作内河快艇或近海巡逻、训练使用，提供给武装警察、缉私警察使用，基本不做舰队配置，这艘试验艇代号kyx－1。
王致鸣对前甲板布置的机枪座高度和位置做了一些改动。原设计是整个机枪座向右偏移了几十公分，以利于露天驾驶台（舰桥）上的指挥官向前的观察视线，他考虑目前的世界上还不需要太高航速的鱼雷艇，因此他把机枪座摆正在中轴线上，驾驶台升高五十公分，高速航行时一个一米七五身高的指挥官的视线是没有障碍的。整个驾驶台也做了流线型外形设计，三角形短桅杆，无线电天线，航行灯安装在上面。驾驶台两侧和后甲板舰炮炮座、尾部两侧分别设置一个发烟筒，驾驶台、舰炮炮座两侧的是可抛式的。
现在他试验这款小型鱼雷快艇，主要是测试动力和材料制造加工问题，将来在解决了铝合金与复合材料制造工艺和动力问题后，他准备主要是上马后世的初级氺翼艇——翼滑艇，即只有艇体前部有两组氺翼，而艇后没有氺翼。动力四千至六千马力、极速五十节左右、排水四十至六十吨之间，可以安装两座25或37毫米双联装高平两用机关炮、一门82或120毫米迫击炮、两具双联装533毫米鱼雷发射管、二十枚四十公斤深水炸弹就满足了。
以后等一战进行时，再开始换装深v型双体氺翼艇，采用蒸汽轮机和柴油机混合动力，极速要求五十七节至六十节、续航千公里。二战前再换装双体氺翼隐形舰舰导弹艇和舰空导弹艇，采用燃气轮机和直流电动机混合动力，极速六十五节以上、续航力一千海里、自持力十天，按照这样的快艇发展路线，他相信英美永远不是他的对手。
现在他把鱼雷规格定在330、450、533三个标准上，得益于特斯拉对直流电机的改进，永磁材料的应用，以及高能铅酸、免维护电池的定型，为电动鱼雷的诞生提供了物质、技术条件。现在洛杉矶斯柯达军工厂已经正式停产空气、蒸汽鱼雷，只保留生产线，正在改装为“热动力鱼雷”生产线，准备生产后世日本人的93式氧气鱼雷。
新建的生产线全部生产电动鱼雷，主要集中在330、533两种规格上。两种电雷的正常速度都在四十节左右，最大射程四千至七千米。
这种新式“电雷”装备了两种规格的电动机和螺旋桨，以及控制系统和装药。
一种是功率稍低、一个螺旋桨的普通鱼雷，也是十年内王致鸣的外销产品，除了是电动机推动双叶螺旋桨外，还是有定深、偏转角度、陀螺仪方向控制系统，只是精度属于低级水平，最大航速35节时、三千米，30节航速时、最大航程五千米，装填**炸药。控制系统和电动机被模块化封装，整个鱼雷控制系统和电动机模块配置都了两套自毁装置，以一套机械密码锁与起爆器连接，输错三次密码自动起爆，摧毁模块里面的系统。外销型鱼雷发生故障时，由用户送到地区销售中心，由专业的工程师解锁、维修。
另外一种是自己舰队的标准制式装备，采用同轴五叶双桨反转推进系统，采用三轴陀螺仪、传感器控制鱼雷运动方向，定深仪、偏转角度控制系统精度更高。530毫米鱼雷最大航速45节时、最大射程五千米，35节时、射程一万米。当然其主要部件都是模块化封装、带自毁装置。两种装药，一种是*
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