[第二部第一卷太平洋上的悸动]第十七章 三大航空公司
------------
这种“单色平板胶印机”的规格为全开、对开、四开。随着南洋造纸厂卷筒新闻纸生产工艺定型后，他迅速开发出滚筒式、双色、双面、连续胶印印刷机，适用纸张是卷筒新闻纸和铜版纸、双胶纸，其规格只有两种，分别为对开、四开，直接针对世界新闻报业需求而去。同时，还开发了切纸、折页、骑马装订、烫金、胶粘、整形、打板机、晒版机、包装设备，开发了红、黄、蓝、黑四色基本胶印油墨和金色、银色、荧光、磁性等特殊油墨。这些技术、设备，他都准备在洛杉矶工业基地组建“包装印刷设备公司”来生产和销售，因此，他把实验和自用的一套平板胶印设备和一套双面双色滚筒印刷设备都留在海灵岛，专门修建了一个“乔丹彩色印刷厂”安装这些设备，平时为院线印刷海报、电影票，霍夫曼的兄弟作为项目主管，带领一个二十多人的“印刷技术研究室”在那里指导技术、收集数据，研究设备改进、技术创新。这个印刷厂也承担了第一批“亚元”的部分印刷任务。
第五天，四月二十二日，欧洲航空、美洲航空相继开通每日对开两班的航班，欧美富豪争相体验空中旅行，两大航空公司以每隔三天增加二个航班的速度增加航班。
很快，在三十几天时间内，两个航空公司就排满了各自的每天十二个航班（对开六个航班），大西洋空中航线达到每天双边二十四个航班的规模。好在欧美之间每日巨大的旅客总人数对航班运载能力是个巨大的存在基数，两大航空公司根本就不需要担心客源问题。
洲际航班飞艇上设计有一个八平米、带卫生间、转角沙发的双人卧铺包厢，这是属于特等舱，票价九百九十九英镑。二个六平米、带卫生间的四人双层卧铺包厢，属于头等舱，票价六百八十八英镑。二个六人三层卧铺舱，属于二等舱，票价四百六十八英镑。一个二十四人座位的商务舱，票价一百三十八英镑，安装的是按照后世五十年代样式设计的“航空椅”，乘客可以将后背放到六十度。座椅采用面向驾驶舱方式设计、排列，通道八十公分宽，顶棚安装随身行李舱。一个四人座、带一个观景窗的吸烟室。整个飞艇机票定价与目前大西洋快速邮船的同等舱位总体消费持平，竞争对手以大西洋邮船为主，航空公司的主要任务就是抢夺、分流其中的高端客源。
飞艇满载乘客四十四人，乘务员四人、厨师一人、保安一人、伪装保安一人、机组六人，全部乘员五十七人。厨房、饮料间、两个乘务员舱和一个卫生间设计在头等舱和二等舱之间，另一个卫生间设计在商务舱与饮料间之间。
厨房采用电磁炉和红外电加热设备、电加热咖啡壶、厨房冰箱，提供加热航空速冻食品，厨房只对头等舱、特等舱提供登艇前的点餐服务。航行中免费向全体乘客提供一日三餐，不含酒精的饮料、可口可乐、矿泉水，和咖啡、杂志、画报。
客舱内空间高二米三，采用低压直流荧光灯照明，按照后世飞机空调风口设计的出风口、阅读灯。客舱地板下设计成主电池仓、行李舱、货舱，空间高度一米六。
一个航班满座票价收入九千多英镑，八成收入七千六百多英镑。一个航次满座收入一万八千英镑，八成收入一万五千英镑。
航空公司财务预算目标是：一艘飞艇五天一个来回，全月五个航次、十个航班，每月满座收入十万五千英镑、全年（十一个月执勤，一个月检修）收入过百万英镑。以每月八成收入九万八千英镑计算，全年收入一百一十万英镑。一个航线机队三十艘，每月收入满座三百万、八成载客二百五十万，全年收入三千六百五十万和三千万。因为运行费用较低，包括折旧在内、年利润率在百分之四十以上，航线全年纯利润在一千八百万英镑左右，王致鸣集团可能分红在一千一百多万。
王致鸣是当然不会把飞艇造价定低的。实际生产成本在不考虑专利时，以百艘规模计算是五十万英镑，其中材料和工时成本二十二万英镑；以五百艘生产规模计算固定资产和设备摊薄，飞艇造价在四十万左右，千艘规模成本在二十七八万左右，接近直接成本价。
王致鸣以北美航空工业集团的名义对美洲航空、欧洲航空股东每艘报价二百五十万英镑、导航设备八十万英镑一套，现款交易。同时对两个航空公司所有股东声明：十年内不对非北美航空工业集团控股的航空公司、个人销售飞艇。
经过三叔、威尔逊、杰克、贝克几个组成的谈判小组的努力，王致鸣集团与入股的几个欧洲王室、皇室、英国、法国财团股东达成协议，飞艇以二百三十五万的最终价格
（本章未完，请点击下一页继续阅读）