初凭借着具有英伦气息的外观和豪华的内部装饰夺得了市场的肯定，在1996年罗孚400曾经占领过英国轿车销售榜第7的位置。
1999年，属于宝马-罗孚时代真正的作品罗孚75在宝马的包装下华丽登场。罗孚75是当时罗孚用来取代600、800的旗舰车型，罗孚75的外观再次回到了罗孚辉煌年代的风格，雪茄型车身带有浓烈的英格兰气息，而在看似古典的内饰中却配有领先其他竞品的电子配置。罗孚75的推出使罗孚汽车迎来了第二次辉煌，上市初就获得了29项国际大奖，而消费者也非常买账，罗孚75的销量非常好。同时，罗孚75还是英国部长级官员使用的最流行的汽车，罗孚仿佛又回到了以前的辉煌时代。
罗孚仿佛被人施加了亏损的魔咒，即使宝马为罗孚更新的产品线，但是还没有把罗孚从亏损的泥潭中抽出。在之后的运作中，由于罗孚品牌的亏损日益入不敷出，导致宝马做出了为罗孚注入6亿英镑的决定。此决定也将宝马其他项目全部搁浅，其中就包括宝马x5的上市，直到1999年，宝马x5才正式与大家见面。6年中，宝马不仅没有让罗孚复兴，没有有效扩大市场份额也没有有效的降低成本反而拖累了宝马汽车的发展，导致宝马的财务状况堪忧，宝马收购的经历让自己损失40多亿美元成为宝马经营史上最为灰暗的一页。
2000年，在经历了6年的痛苦挣扎和折磨之后，宝马最终以象征性的10英镑，将罗孚汽车和mg汽车送给英国凤凰投资控股公司，同时还答应提供4.27亿英镑的长期无息贷款，路虎汽车卖给了福特，宝马只留下了mini。
2001年，几经转手的罗孚又回到了英国，但时过境迁，此时的罗孚已经是个奄奄一息的百年老人。2003年，罗孚与印度tata合作推出city rover，此时的罗孚仿佛已经是破罐破摔了。city rover的推出使英国社会中充满了对罗孚的谩骂。
2004年，华夏东汽集团与罗孚进行合资谈判，谈判内容为在华夏合资生产罗孚75轿车，但最终合作没有进行下去。2005年，只剩下最后一口气的罗孚宣布破产，罗孚集团下的所有资产全数卖给了华夏金汽。
但由于之前罗孚与本田合作生产了罗孚400，而罗孚45又是在400的基础上研发而来的，所以本田销毁了所有罗孚45的图纸。而此时，罗孚的商标还掌握在福特的手里，所以罗孚75在华夏不能以罗孚的身份销售。至此，百年罗孚便在此画上句号，从此再没有挂着维京海船的英国新车驶入然们的视线。
在华夏，收购了mg-罗孚集团的金汽也被东汽收购，罗孚75以及罗孚的后续车型只能以华夏的自主品牌“荣威 roewe”在华夏进行销售。
百年罗孚的消失主要有两个原因，第一大原因就是由于英国经济政策导致的英国汽车业的整体衰败，长期的闭门造车使得英国车的质量可靠性变得极差。第二大原因就是罗孚与本田合作后不思进取，一味的把自己的商标贴在本田的车型上，直接导致了罗孚自身研发能力的缺失。
而李从云不认可收购罗孚，一则是现在的罗孚还有很重的“贵族优越感”，华夏人要买罗孚，对方肯定条件苛刻――君不见明年宝马收购罗孚的那个价格么？人家还是宝马，都被黑了那么大一笔，最后在亏本亏得想哭之后才发现，其实罗孚的品牌效应未必比自家bmw-7系强，这笔买卖纯属钱多了压得慌，毫无收购劳斯莱斯的成功。
李从云郑重地说：“罗孚不值得收购，这一点你一定要切记，任何失去创新能力的企业，都没有收购价值。”
“哦……”孔凡东在那边长长地一声叹息，似乎很是惋惜。
李从云犹豫了一下，说：“我们打个赌，明年宝马很可能收购罗孚，你知道宝马的经营一直很……辉煌，但是今后，他一定会为收购罗孚付出巨大的代价。”
“宝马？……你确定？”
“确定。”
“多长时间可以看出来？”
“六年。”
“时间都这么肯定？”
“那……六到七年。”
“哈哈，好，我跟你赌了！”
李从云嘴角露出一丝笑容，说：“我还觉得，宝马今后肯定会把罗孚的几个品牌拆分来卖掉，自己也许会留下一个……可能留下迷你，卖掉路虎、捷豹之类。”
“你先别说这么多，我们先赌一个，明年宝马会不会收购罗孚。”
“好，就赌这个。”
“一言为定。”
“一言为定！”