，range rover还可带来公路上驾车的舒适感与高性能。多年来对设计方向的坚持，带来的是空前的胜利。一时间各分销商门庭若市，排队等候购买的名单络绎不绝。998英镑的售价，出色的越野能力，舒适宽敞的车内空间，完美的细节制造，一时间成了时代的象征。高高在上的驾驶感，给很多高档轿车的客户带来了全新的感觉。
1975年，除罗孚外的其他品牌的运营状况毫无起色，利兰集团被英联邦收编，成为了国有企业，集团被分为四个部分。
1976年，罗孚第一款在利兰旗下研发的旗舰车型sd1在英国问世，sd1是为了取代罗孚p6和凯旋2000而研发的车型。罗孚sd1的外观灵感来自法拉利的daytona，外形彻底的摆脱了老式英国汽车的设计风格，车身大胆的采用了五门溜背的形式，而前脸设计也完全摒弃了罗孚的家族样式，尊贵感消失的无影无踪。
sd1共有6款发动级供消费者选择，排量从2.0升到3.5升。变速箱共有3挡自动和5挡手动两种变速箱。令人奇怪的是，sd1的刹车系统竟然奇迹般的倒退了，后轮盘式刹车变成了鼓式刹车。但sd1还是获得了极大的成功，出色的燃油经济性和极佳的驾驶乐趣使sd1一共卖出了33万辆。
1977年，在利兰汽车michael edwardes爵士的领导下，利兰公司开始和本田合作生产本田汽车，同时罗孚汽车也与本田展开了技术合作。本田是靠造廉价车起家的，罗孚本来是想靠本田的技术来制造经济型轿车从而迅速复兴，但罗孚并没有学习本田在成本把控和对汽车质量把握上的经验，只是一味的把罗孚的商标挂在本田的车身上，这些做法让罗孚失去了最后一张王牌―罗孚的创新与研发能力。就在这年，罗孚的越野车部门路虎也与罗孚汽车划清关系，开始独立运营。
1986年，罗孚的行政级轿车已经沉寂了十多年，终于罗孚sd1的后继车型罗孚800在英国问世，这是罗孚与本田合作的第二款车型。罗孚800的定位于大型行政级豪华轿车，但罗孚800却是以本田里程为基础开发而来的。罗孚800共有五门掀背、轿车、coupe三种车身形式。初期的罗孚800装备了来自本田的2.0自然吸气和2.0涡轮增压型发动机，后期的800则装备了拥有罗孚自主知识产权的kv2.5发动机。
罗孚800推出后，新车受到了世界各地车主与媒体的好评。但好景不长，罗孚在汽车质量和可靠性上的问题便暴露无遗，导致罗孚800的销量一蹶不振，但同平台的讴歌rl却没有在这方面出现任何问题，表现差劲的罗孚800一直生产到1999年才走到历史的尽头。
同年，被赋予重大希望的利兰公司出现了25.5亿英镑的财政赤字，不堪重负的英国政府将利兰公司私有化。1987年，graham day爵士开始掌管利兰公司，由于罗孚汽车的经营状况良好，所以没有像其他品牌一样直接走向破产，新的利兰集团的名称直接被改为罗孚集团。为了摆脱困境，graham day卖掉了利兰旗下的众多品牌，比如把捷豹卖给了福特。而利兰，奥斯汀等品牌甚至沉入了历史的海底。
1988年，亏损严重的罗孚一直想与本田汽车合并，但本田不为所动。最后在英国国内保护本土汽车产业的呼声下，罗孚被英国航空集团买下。之后，所有出品的新车仍然可以使用罗孚的品牌，但是这个举动直接导致了罗孚品牌的贬值。至此，一直树立高档品牌形象的罗孚从女王座驾彻底的变成了随处可见的经济型轿车。
1994年，英国航空集团掌管罗孚集团六年后终于不堪重负，并将罗孚卖给了宝马集团。宝马则是以8亿英镑的高价接过了这颗烫手山芋。当年宝马认为，百年罗孚完全可以打造成宝马的第二品牌，形成品牌高低互补的优势。罗孚有着它自己的固定客户群，在欧洲，仍有很多中产阶层顾客崇尚罗孚的英伦传统，风靡一时的“迷你”小车则填补了宝马3系列以下的空缺。另外，还可以从mg和路虎身上吸收不少跑车和越野车的开发技术，与罗孚实施平台共享战略可以达到资源最优化。所以，宝马的结论是，如果能利用宝马成功的经验重新定义罗孚汽车，并帮助它提高质量，降低成本，完善服务网络，那么宝马收购罗孚应该是一桩万无一失的买卖。
次年，罗孚和本田合作的最后一款作品在宝马罗孚的时代问世了，这就是以本田思域为基础研发的罗孚400车型。罗孚400是一款主打家庭的紧凑级轿车，但与其他罗孚不同的是，罗孚400更多的装备了来自罗孚的k系发动机。罗孚400上市
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