在金杯客车和皮卡车上。
在“金花”们的拥围下，自主产权的轿车研发便不再是闭门造车。仰融请世界著名设计大师乔治.亚罗主持车型设计，请国际权威机构――英国mira公司进行整车性能验证鉴定，请世界著名汽车设备制造公司提供冲压、装焊、涂装、总装四大工艺设备，请国际著名汽车厂商供应其重要的总成件、配件等。最后，他将新轿车起名为象征意味十足的“中华”牌……
李从云在汽车产业上的思路就是由此而完善化。
此时还是1992年，许多后来畅销华夏的合资车型还没产生――因为它们的制造者，合资汽车公司还没有成立。
这其中包括：1997年成立的东海通用、1998年成立的穗汽本田、2001年成立的长安福特、2002年成立的东风标致、2002年成立的京城现代、2003年成立的东风日产、2003年成立的华晨宝马、2004年成立的穗汽丰田、2005年成立的京城奔驰、2006年成立的长安沃尔沃、2007年成立的长安马自达等等。
可以说，李从云现在就开始构思的合作，比前世几年后甚至十年后才开始大范围出现的合资车企，要更有优势一些。优势在于，随着华夏改革开放的进一步深入，国外有远见的大型跨国汽车巨头们已经预见到，华夏汽车市场即将迎来井喷式的发展。届时，谁占领了华夏市场的大份额，谁就有可能成为世界第一。
因此，跨国车企已经开始流露出希望与华夏车企合作的意向。
之所以是合作而不是直接来竞争，原因是华夏政府对汽车产业有一个保护性政策，即国外汽车企业在华夏投资整车生产，不允许独资经营，必须与华夏车企合作，成立合资公司，且华方占股不得低于50%。这个保护性政策，其实就是大家所熟悉的“市场换技术”。
这个政策的确有很多值得诟病的地方，但说实话，在这个时代，它的存在的确对于保护华夏国内稚嫩的汽车产业起到了极大的保护作用。
李从云知道前世网络上经常有网友咒骂一汽、东汽，说他们不争气，合资合资，把自己的红旗合没了，把自己的凤凰也合没了，最后造出来的车，还是人家的技术，自己啥也没学到。
李从云也觉得一汽、东汽不争气，相比之下，那些后起之秀，尤其是民营汽车制造企业的发展却让人眼前一亮，并不由自主地将今后华夏汽车行业发展的希望寄托在他们身上。
可是，回过头来想想，一汽东汽开始合资的那会儿，红旗、凤凰已经落后到什么程度了啊！要不是有国家的保护政策筑起高墙，真要是让人家开放了进来建厂卖车，华夏那三大，早就连渣都不剩了！
但是，既然重生一回，这些利好政策，这些时局发展带来的机会，他岂能随意错过！
李从云甚至设想好了孔凡东这个八字还没有一撇的汽车公司今后的“几步走”。先借壳拿到准生证；联系通用、宝马等跨国汽车巨头进行合资；上市融资；最后联合开发但享有自主产权的自主汽车……
这里面当然要玩几次资本游戏，譬如收购哪一家要倒闭的国产汽车厂拿准生证；譬如如何以一家小企业跟跨国巨头进行等股合资，然后借用这些大公司的名头上市融资，最后又借用国外的先进技术发展自主品牌，同时培养华夏自己的汽车人才等等。
这听起来似乎很理想化，但其实在这个世界，拥有市场就能拥有一切，只要运作得好，这些事情都是可以实现的。
到了那个时候，汽车产业这条路就算走上了正道……当然，李从云不会止步于此，他的习惯是，要么不做，做就做到最强。除了汽车行业，还有好几条路子，等着物色好代理人，然后强势涉足呢……
思索间，香烟烧尽，李从云随手丢进旁边不远的垃圾箱。
此时，一辆红色法拉利跑车嗖地开了过来，猛然刹住。