[上架部分分卷简介]第一○六章 沙俄的颈动脉
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第一○六章 沙俄的颈动脉
自从建立了加利福利亚共和国之后，王致鸣一直想在沙俄这头庞大的北极熊身上，找到一、两个地方开个口子，给它慢慢地放血，以持续削弱其整体的综合国力为根本目标。
几年来，通过对沙俄的研究和情报局收集的情报，他暂时选定的地方是两个：
一个是北海贝加尔湖附近的伊尔库茨克地区，另一个就是整个中亚地区。
选择北海，是因为在西伯利亚铁路修建到颚木斯克时，估计时间在一**四年前后，也就是甲午年，他将占领包括海参崴在内的外兴安岭地区。
最北端的防线，将推进到斯科沃罗季诺――腾达一线，以强大的兵力威压尼布楚方向的俄军。
在东北方向，将以外兴安岭山脉棱线为防御线，其后再出兵突袭、占领勘察加半岛，在科雷马河以东地域，建立一个桥头堡，以便今后彻底控制鄂霍次克海，逐渐蚕食、最终彻底占领科雷马河以东的土地，与阿拉斯加隔海相望。
届时，把与沙俄对峙、对抗的战场，选择在北海西岸的伊尔库茨克附近。
这样选择的原因有两个，一方面，是可以从蒙古，就近得到补给和增援，到最前沿陆路的后勤运输线不是太长，大致在五百至六百公里的范围内，最远的是北贝加尔斯克，陆路补给线有近一千四百多公里，北贝加尔斯克的补给，采取先到达乌兰乌德西北方向的色楞金斯克的北海南岸，采用从沙俄贝加尔湖区舰队俘获的舰艇，以及在北海南岸俘获的货船，走北海水面直接运输到北贝加尔斯克。
以库伦后世的乌兰巴托作为战区的总后勤基地，陆路运输线沿着库伦至恰克图、乌兰乌德，恰克图至北海南岸的斯柳江卡的道路，对前线进行补给和增援。当然，强大的飞艇运输部队，将在冬季和雨季，担负后勤运输任务。
现在，张家口至库伦的铁路已经开始修建，张库线全长设计长度一千三百多公里，分成二十四个施工段进行建设，每个施工段有五十到六十公里，预计建设时间在三年左右，将会在一**四年年中，全线通车。
这条线路一旦建成，北方蒙古边境地区，就有了一条运输大动脉，将保证战区的后勤物资和兵员运输，也将加快蒙古地区的工业和矿业的建设速度，为北方经济打下一个雄厚的基础。
另外一方面，是在这里开辟战场，沙俄始终都要从遥远的莫斯科，或乌克兰的基辅地区，利用铁路线向伊尔库茨克前线运输补给、调动军队，而乌拉尔山脉以东的新西伯利亚地区，这时候还没有什么制造业系统，人口都是极为稀少的，历史上是在西伯利亚铁路开通之后，沙俄才开始向西伯利亚和远东，组织大规模的移民。
因此，伊尔库茨克前线的俄军，只能通过修建到颚木斯克、或新西伯利亚的西伯利亚铁路，来获得粮食、军火、生活物资和兵员的补给，就地补给粮食，都是一件困难的事情。
这条运输线，是一条几千公里的铁路线，从莫斯科或基辅出发的货运列车，到颚木斯克或新西伯利亚，在几千公里的路途上，沿途分布着几百座关隘、桥梁、火车站、水煤站、电报站、小城镇，雪狐和苍狼特种部队，在这里就有了用武之地，他们要破坏、摧毁这些目标，掐断铁路线的机会实在是太多。
而沙俄军队是不可能在铁路沿线驻扎大量的军队，来专门保护铁路交通线，布置的小股部队，又不是特种兵们的对手，因此，沙俄的这条运输大动脉，注定是不会畅通的，会经常发生肠梗阻，即使是通车，其运输的路途上，运载的各种物质或兵员，也会不断地遭到打击、颠覆或摧毁。
今后沙俄的列车，将经常性地发生桥梁恰到好处地断裂，列车直接冲进山涧或河流之中，
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