的构造速度在八十公里左右，型长28.3米，一次加满煤水，最大行驶里程三百二十公里左右，也就是说装甲列车的作战半径在一百六十公里。这款专门改造设计制造的装甲牵引机车，命名为“91式铁牛a型装甲机车”。
水煤车上布置了一座半敞式双一二七重机枪座，备弹十个弹链箱、1500发子弹，双人操作。
在机车头部安装了一个半敞式装甲走廊，两侧安装有防弹玻璃的观察窗和可关闭的射击孔、有线电话、对讲机、翻板座凳，该装甲可以抵御14.5毫米重机枪在五百米距离上的直射打击，在列车运行时，始终有两名士兵在此值守，每小时换岗，岗位武器配备为一支阻击枪、一挺通用机枪，通用机枪备弹一千发、四个弹链箱。
机车组是双配，每组四人，每个机车组编制八人，各组一人在前后方主炮车观察位观察路况、指挥行驶，装甲列车两个机车组组成一个机车班，一共十六人，机车班在后方装甲车厢内宿营。驾驶室安装了有线电话和无线对讲机、广播，司机通过大视角潜望镜式观察窗，以及前方观察员通过对讲机的命令操作驾驶。
驾驶室顶部，安装了一部对空、对地，全向大功率、高照度的探照灯。
驾驶室舱门，仿照舰艇水密门设计，这里可以说是整个装甲列车中最薄弱，也是最关键的的一个位置，因此，在日常运行时，由一个步兵班派出四人在机车上执勤，其中两人在车头岗位，四人执勤两小时换岗。在停车、会让、加水煤时，两个步兵班将下车对机车两侧实施戒严保护。机车前后的炮车、装甲车厢上的武器系统，将随时处于攻击状态。
现在之所以没有将柴油机车应用到装甲列车上，那是因为目前在美国铁路沿线，还没有充足的柴油供应，反而因为目前美国铁路采用的牵引机车，全部都是蒸汽动力机车，水、煤的补给还是相当方便和有保证的，不至于因为缺少燃料、水，而影响装甲列车的机动力。
将来还可以为装甲列车选配一辆装甲空调发电车（a4），这是使用柴油发电机发电的专用发电车，功率一万五千千瓦，向各车提供充电电源和电器用电，车载武器和自卫武器、弹药，与后勤车相同。机电操作人员双配两组，每组三人，一名班长、六名技术士官、四名警卫、三名机枪手，一共十四人组成机电班，班长为技术上士，同时兼任车长，乘员为十四人，最大满载人数二十人，作战时，将由一名副排长率领一个步兵班增援，并担任临时作战指挥官。
带空调的发电车，一般在热带地区或夏季，或严寒地区的冬季配置，在一般情况下，是不挂空调发电车的。何况现在也没有生产制造出来，还在设计图纸上，这是将来的配置车辆。
装甲列车的所有车辆，都视其功能和用途、以及作战需要，安装了20毫米的单双联装机关炮和双一二七机枪塔，干粉泡沫灭火系统，空气过滤换气，有线电话、广播、无线对讲
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