[第二部第三卷 南太平洋上的阳谋]第六十章 新技术新装备11
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龙二型的气囊数据：
载重系数0.48，气囊容积三十四万立方米，平均直径四十八米，最大直径五十六米，长度接近两百米，平均长宽比3.98，属于“大胖子”，气囊加吊舱将高达五十五米，按照三米的层高折算，有十八层楼高，呵呵，还是一个“巨无霸”。
外形是仿生座头鲸外形，只是在中后部的气囊高度开始逐渐收缩，宽度逐渐加大，到尾部时其高度只有十六米左右，宽度却接近三十八米，变成近似“扁形”外形，这样利于其飞行控制，和提高速度。
气囊骨架结构，这是龙二型的最大优势的地方。因为这两年冶金所的努力，钛铝合金、镁铝合金的大量应用，减轻了气囊结构总重，增强了结构强度。他在澳大利亚的钛矿，已经提供了两万多吨的优质矿精粉，年产量已经超过六千吨，一艘龙二型所需要的金属钛也就是几百公斤，钛铝合金含钛的比例也就是百分之几，但是强度的增加是镁铝合金无法比拟的，只是单纯成本较高，综合成本倒是没有增加多少。
龙二型的主要承重、应力结构都采用了钛铝合金，大约占到结构总重的五分之三，因此，其气囊结构总重比起飞载重还要低一些。其吊舱结构也将大量采用钛铝合金做主要结构材料，以减轻吊舱结构总重。
吊舱结构也是按照后世大型货运飞机结构设计，还是可分离式、气密增压舱设计。驾驶舱和乘员休息舱、机电舱、通讯舱一体化设计，全重十五吨。中后部的位置就是三部分模块化吊舱，这些模块化吊舱其外形与前舱完全一致，只是涂装不同，主要的是其分段吊舱的功能可以任意组合，吊舱全重控制在四十五吨之内，客运型的在五十吨之内。吊舱设计全长八十米，宽十六米，高度九米，客运和载人吊舱分三层设计舱室，货运吊舱设计高度六米。
动力系统现在就比b型建造时，具有更多的选择。系统采用十五台八百马力的汽油发动机，这是航空所发动机研究室，优化设计的低油耗十八缸十六升v型活塞式发动机，每小时单机全速油耗五十二升，采用铝合金铸造技术制造的轻型航空发动机，其中有六台是机电双工模式的发动机，都是四叶螺旋桨，以一台双工、一台汽油机搭配，两台一组，前中后对称布置在气囊侧面中心线短翼上，作为主要动力。
另外三台作为升降、巡航动力，单独布置在艇尾升降舵前面发动机支架上，采用函道式螺旋桨风流控制垂直舵面，除提供推动力外，通过垂直舵面的偏转角度变化，控制水平方向的转向，通过安装支架的俯仰角度变化，提供上升和下降的动力。
全艇分散布置四十四个八百升标准油箱，可以装载航空汽油三万五千升，约合二十五点四吨。全部发动机中速运转，每小时单机油耗大致在四十升，全速油耗大致在每小时六百升，获得大致航
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