定型。
为此，他又给安克雷奇造船厂下达了两个设计任务：设计一种可以作为火车轮渡的大型船舶，两种规格，一种是可以一次运载一列十二节客车和两辆标准型机车的跨海轮渡，一种是可以运载二十节六十吨货运车厢的跨海轮渡，巡航速度14节、经济航速10节，航程一千海里。第二个设计任务是列车专用远洋运输船，航程五千六百海里，可以运载十个标准型机车，三十个客车车厢或六十个货车车厢。两种船舶预计的建造数量都是两艘。
汽车研究所的研究计划也取得了一些进展，其中最使人兴奋的是扭杆式悬挂系统和四乘四、六乘六驱动系统取得的成果，六级齿轮变速器改进设计和八级齿轮变速器也测试定型，液压减震器也在冶金所和钢铁所的配合下，取得了历史性的突破，制造出了适应大型机械的合金钢液压密封管为基础的液压减震器，汽车所的制动研究室也把“空气助力刹车系统”和盘式刹车碟片系统研究出来，在一万公里、两万次的可靠性测试中过关、定型。
少爷要开始制造四驱的越野车和轮式装甲车，为轻型装甲部队准备“骏马”。
以前的越野车四驱动力系统的可靠性，让王致鸣不太满意，他借着研究六驱系统，让汽研所驱动系统研究室，先以改进四驱为基础，再去研究六驱，以后再研制八驱系统。悬挂系统研究室与驱动研究室，在一年半的时间内解决了这三个问题，他也很满意，自然是高额奖金和分红奖励了两个研究室。
驱动室下一步的任务，是八驱系统的开发，以及四驱、六驱的升级改造研究。
悬挂室进行新式的悬挂系统（空气悬挂和万向节肘？）预研，和几种悬挂系统的不同组合后的系统性能测试，以及对它们的改进升级研究。
对轮式装甲车，他是在后世玩过的，也知道应该怎么发展，为自己的军队装备最实用、最适合当前世界技术水平的，而又略微超前些的轮式装甲车。
他设计的首款步兵突击装甲车外形，是模仿三十年代最具代表性的美国制造的t3式四轮装甲车，当时还没有四驱技术，t3采用的是后驱动力，武器系统是一挺12.7毫米的水冷式勃朗宁重机枪，安装在圆柱形的机枪塔内，采用齿轨旋转架，驾驶舱有一挺7.62毫米的水冷式重机枪，马力九十七，公路最大速度105公里小时。
王致鸣看中的是其机动性，其余的都不被他接受，但是要引导历史潮流，还是要接受这种，被现在的人所能接受的外形和性能，于是，他设计了一个外形“酷似”t3的轮式装甲车。
首次设计制造的轮式装甲车，他取名“野猫”，意指其在战场上可以“乱串”。
战斗全重是四点二吨，动力是两种规格，八十马力八缸和四十马力六缸、四升、涡轮增压、直列汽油机。大马力是自己使用的，小马力是拿来买的，还没有涡轮增压器。
底盘采用的是他设
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