置背靠背三层铺位，尺寸两米长、六十公分宽，下铺铺位下面空间是储物柜。作战期间，中上铺在起床后以网兜捆扎铺位，再把翻版式铺位翻上、翻下，使用弹簧插销固定，形成一个“软式防护墙”，每个单元的铺位都采用单立柱方钢钢架和斜支撑系统安装，可以承重三百公斤，短途作战时可以做弹药箱承重架；两侧车厢壁设置一层翻板铺位，只是它们是上翻固定。铺位采用冷轧轻钢焊接骨架、内崁“蜂窝泡沫复合装甲”，垫一层五毫米石棉、棕麻纤维压力复合板后外蒙成年牛皮。
这种“软式防弹”设计，可以防止破片、流弹在车厢内反射、折射，对乘员造成二次伤害。在车厢内部也设置了两道非隔断式“软式”防弹墙，采用潜艇上隔舱水密门通行，把车厢内部划分成六个相对独立的防弹空间单元，可以有效的保护乘员的安全。它是不防炮弹的，如果炮弹都射进来了，那外部装甲也就被摧毁了，所有防炮功能是没有意义的。
所有的车厢都不设计两侧的舱门，主要进出舱门都在两头，都采用潜艇外壳防水、防压结构形式的液压螺旋舱门，因此也是圆弧形的，只是它像椭圆型而已。每个车厢还都设计了一个或两个地板上的舱门，便于从车底下进出，只是因为装甲列车的车轮都采用550毫米直径的车轮，比常规车轮要小、要矮一些，加上车轮部位的装甲防护板，从车底下进出也不方便，但是，这是作战时的必须设备。
虽然官兵们进出装甲列车不是那么方便，开关门都要做几个动作，但是整个装甲列车的安全性能是空前的，开玩笑，车厢外表基本上是光滑的，没有一个缝隙和把手之类的玩意，你怎么爬上去攻击顶部半敞式炮塔？
顶部炮塔、机枪塔的上下通道也采用潜艇技术和舰艇炮塔防火门技术，加上作战时关闭顶部舱门，需要更换弹链时再打开的规定，整个车厢在作战时是安全的。加上美国炮塔、机枪塔都设计了两个从车厢里向炮塔、机枪塔扫射的隐蔽射击孔，敌人即使是占领了这两处地方，在前后车厢的支援下，躲在炮塔、机枪塔了的敌军也不免被消灭的结局。
所有车轮行走部位都设计了类似后世主战坦克的履带护裙装甲板模块系统，保护车轮架和车轮，整个装甲列车可以说是武装到牙齿、防护到“脚底”。
王致鸣还在车厢底部安装一部光学折射成像潜望镜系统遥控的升降式360°旋转机枪塔，专门对付跑到车厢底下来实施爆破的敌军人员。他还想等电视技术实用化、小型化之后，他就要安装在车底和飞艇、飞机上。人命是宝贵的，他的官兵就更宝贵。
“装甲列车”的编组大致是采用以下顺序：装甲车厢、机车、装甲车厢、指挥车、发电车、医疗车、装甲车厢、抢修车、运输车、机车、装甲车厢，这是四辆装甲车厢的编组，其他编组就在机车、指挥车厢、生活车厢后增加装甲车厢。车厢连接处都外挂“高压电网安全模块”，作战时全列车都处于封闭状态时再加电，防止敌人登车、择钩，挂钩都采用装甲套筒电磁阀锁封闭。
王致鸣这次来安克雷奇还有一个目的，就是来检查他的铁路设备系统里，最后两个短板的开工生产，一个是铁轨制造，一个是车轮制造。
以前他使用的钢轨都是美国和英国，按照他的要求生产的四十五公斤的“重轨”（世界上大多数铁路都使用三十八公斤的钢轨），价格比较“昂贵”，他要发展，本来就需要有自己完整的各式工业系统，车辆、机车他都没有问题，就是这两个东东让他多花了不少冤枉钱，现在安克雷奇的钢铁厂、重型机械厂都开始正式生产，在钢铁厂里他也专门建了一个轨梁分厂、轨轮分厂，就是解决这些问题，他没有在洛杉矶建设这两个工厂，是不想他的钢铁、冶金、重型机械技术在洛杉矶暴露过多。