备安装、调试，年底开始投产。王致鸣设计的生产线是为组装车间提供气囊结构骨架、吊舱结构骨架半成品配件，他是以四条这种“构件生产线”与两条“组装生产线”配套的方式，设计的“飞艇制造生产线”。
因为现在集团内部所有的生产型企业，都采用了简化岗位技术要求，增加岗位数量来达到降低每个岗位的整体技术等级和要求，进而弱化单一工序的工作质量对产品质量的较大影响，提高产品整体质量水平。同时，也对岗位培训的要求相应降低，便于大量培训初级技术工人，壮大初级技术工人队伍的基数，提高整个工业系统的技术水平。
今后随着工人技术的逐渐熟练，对更高级技术掌握的难度降低，这些熟练初级技术工人经过逐步轮训后，可以比较迅速地进入中级技术工人队伍，使工业系统的技术水平能够迅速进行升级，将产品质量进一步提高，增强工业产品的市场竞争力，促进工业系统的加速发展。
还有一个原因是阿拉斯加还肩负着为将来国内的工业化建设，提供大量技术工人的任务。王致鸣这样做，也只是提前将后世九十年代之后开始的分工更细、岗位技术水平要求降低的工业生产管理方法拿出来，对自己的工业系统进行加速建设的无奈之举。
中国的工业基础太弱了，现代教育基础也差，将来他还要进行更加艰难的教育系统建设，现在的实际困难已经开始逐步出现在王致鸣的面前，等着他带领兄弟们去一一解决。
这次王致鸣是准备从此以后，所有规格的飞艇舱室都采用可以快速更换的模块化设计。
气囊和驾驶舱、乘员生活舱固定连接在一起，形成飞艇气囊、驾驶舱、乘员舱、机电舱、基本油箱一体化的运输平台。其他的功能舱段都根据实际需要来挂接，飞艇和功能舱之间采用标准化接口对接，其他的电气管线也设计成标准接口，这样就可以迅速地挂接、转换功能舱，飞艇就可以执行不同的任务，提高飞艇的利用率、在航率，以减少制造、运营成本上的压力。
这款飞艇在最初设计时就考虑到模块化问题，现在只是修改、加强吊舱与气囊龙骨的受力结构和支架布局而已，可能整体上要损失一些有效载荷，但比起专用、单一用途来说，还是性价比较高的，只是以后生产、对外出售客运飞艇时，仍然继续采用现在的模式生产专用型的客运飞艇，给其它航空公司设置一些成本陷阱，以保障集团控股、独资航空公司的利益。在结构上也做一些限制和陷阱，只要你坼卸改装，其整体性能必然会大幅度下降，安全系数降低，单位运营成本增加。
王致鸣还准备先在航空货运上推行“集装箱”概念的运输方法。航空集装箱目前只设计了三种规格，两百公斤、五百公斤、一千公斤，目前在龙一型上主要使用的是两百公斤，以及少量的五百公斤。全部采用铝合金材料制造，所有集装箱都在控制范围内使用，不准带出机场。
安克雷奇的造船厂建设完成后，将开始生产万吨级集装箱和干散货混合运输船，其实就是把舰楼后移到船尾，甲板全部建造成平甲板，甲板上装载集装箱、甲板下舱室装载干散货，在王致鸣自己建设有码头的港口城市间航行，以后自己的码头都将建设成可以卸载集装箱的综合性码头，陆续在安克雷奇、上海、广州、洛杉矶、纽约、哈利法克斯、迈阿密、拉巴斯、朴茨茅斯，德国不莱梅，法国瑟堡、马赛，西班牙巴塞罗那，意大利比萨，希腊雅典建设集装箱专用码头。
现在自己在建设火车站时，就已经开始将货运车站单独建设，都准备设计、建设集装箱装卸专用货场，在自己的控制区域内，先暂时统一“汽车火车通用集装箱”，集装箱规格为五百公斤、一吨、四吨、八吨，等以后有了大型载重货车后，再增加十吨、二十英尺、四十英尺的各种集装箱，统一船运、火车的大型集装箱。
王致鸣是准备把“集装箱运输模式”，提前向全世界推广，以方便他的产品输出。