了自己的公司，将最新消息传递了出去。大部分人都得到了来自公司的反馈。
因此，下半场从开始阶段，就陷入了白热化。
第一批暖场的3艘船，价格瞬间塌下去一截。1.5万吨的干散货船，出价3300万；1.1万吨的近海成品油轮，出价7200万；8000吨的内河近海船，要价只有1300万……
别说苏城和荣尚国了，韩国人都愣住了。
这次交易的基本都是标准轮船，各公司参与竞标的，也是自己公司的传统型号，只做微调，不做大的改变。
这种情况下，船只的成本可以降的比较低，也能给船厂一些高利润补贴，毕竟，这么紧张的时间，等于是让这些船东插队了。
然而，半场后的这三艘船，不仅将价格拉回了平均水平，而且有所下降。
第22艘到第25艘，也是同样的情况。
只见台上的新西兰船东，乐的眉毛不是眉毛，眼睛不是眼睛的。
时间短，价格低，这简直是船东的梦想。
荣尚国看看台上的价格标签，再看看自己写的数字，忍不住用英语道：“这都是做什么？赔本的买卖，还用得着抢来抢去的吗？”
刚才出手最狠的印尼船厂代表，顿时收起了笑容，道：“我们肯定是有利润的。”
“那最好了，否则看你怎么交代。”荣尚国瞪了他一眼，这种价格若是三年交货的合同，当然是有利润的。但若是9个月或者10个月交货的合同，加班费就能吃掉利润。
印尼那船厂的代表嘿嘿的笑了两声，他其实爷有些后悔了。
第26艘船和第27艘船，是一艘3.2万吨的干散货船和一艘7万吨的集装箱船。
对后者，苏城毫无兴趣。5万吨以上的船只建造难度相应提高，大华船业使用的巨型总段造船法和平地造船法，都没有在这一级船舶上进行过实际验证，就算要来订单，也只能转让给别人。
在时间紧张的情况下，苏城将目标放在3.2万吨的干散货船上。这艘船，不仅符合大华船业的需求，也符合现代重工的需求。他们正在制造的船，就集中在3万到4万吨的区间，而大华竞标的船只，多是2万吨到4万吨的船。
这次的竞标会，订购的都是标准尺寸和标准装备的船只，能极大的降低船厂的压力，相同的船型批量制造，则科研设计、放料、胎架、培训等一次性费用可以分摊到几艘船上，同样的材料和设备批量购买，也能降低价格，随着生产批量的增加，生产技术的提高，差错会逐渐减小，所有这些都能降低船厂的成本。
因此，竞标同样的船型，船厂能给出更低的竞标价格，可以说对双方都有利。
在船舶运输业强劲复苏的这段时间里，这种方式能争取最大利润。
苏城抬头看了一下韩国那边，然后开始低头翻阅竞标书。
一共32艘船，还剩下7艘。其中有2艘是2万吨以下的，1艘是5万吨以下的，有4艘是符合大华船业和现代重工的期望吨位的。
苏
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