德玛吉发展到现在已经开始介入涡扇发动机领域了，撑着DG-200发动机还处在研制的初期阶段，制定一份详细的涡扇发动机计划以及技术标准体系也应该提上日程了。[棉花糖小说网Mianhuatang.cc更新快，网站页面清爽，广告少，无弹窗，最喜欢这种网站了，一定要好评]
大推发动机方面，李怡炫决定优先发展军用三代和四代发动机，三代军用大推发动机被他命名为DF-100和DF-110，与美国的F-100和F-110相对应，只不过李怡炫设定的DF-110与美军的F-110不同，它是一款跟F-120一样的变循环涡扇发动机，两者都属于双涵道发动机，简称DBE。只不过DF-110用的是第三代核心机，美军的F-120用的是第四代核心机。
一说起变循环发动机，很多军事爱好者首先会想到美国的F-120和F-130以及F-136，其实早在六十年代就已经出现世界首台进入使用化的变循环发动机，那就是美国黑鸟高空高速战略喷气式侦察机R-71或R-72上用的j-58涡喷发动机就是世界上最早的变循环发动机。
只不过这台变循环发动机是涡喷的，而我们所说的变循环是涡扇变循环。还有两者的工作方式也不一样，J-58是变流路控制发动机(VSCE)，通俗来讲就是气流变循环。
而GE走的是双涵道变循环，双涵道变循环又叫物理变循环，其特点是发动机上面有两个涵道，当飞机以亚音速飞行时，发动机内部的两个涵道通道开启，比一般涡扇发动机更节约燃油；当飞机以超音速飞行时，两个涵道则关闭，这时的发动机就变成了涡喷发动机，要知道在超音速飞行中，涡喷发动机的油耗比涡扇发动机要少，这样一来就可以达到增加战机航程的目的。
除了DBE和VSCE这两种变循环技术外，欧洲的RR和法国的斯奈克玛公司选择的是另外一种变循环技术，即放气VCE，它是气流变循环的一个变种，优点是结构要相对简单一些，缺点是发动机的重量会增加。
这三种变循环各有各的优点，也各有各的缺点，其中PW选择的VSCE也就是气流变循环是技术最复杂，研制难度是最高的发动机，可一旦研制出来，VSCE会把前面所有的变循环发动机都给比下去。[棉花糖小说网www.Mianhuatang.com正因如此，美军才把VSCE定为第六代或第七代发动机，而把DBE双涵道发动机定为第五代。
第四代军用涡扇，李怡炫给他起名为DF-119和DF-120，不用说了他对应的是美国的F-119和F-120，DF-120跟DF-110一样都是双涵道DBE变循环发动机。
至于三代或四代大涵道民用涡扇，李怡炫决定先暂时不搞它，只要有了核心机，有需要的时候直接上马就是了。
大推发动机设定好了，接下来就是和超中推、中推、轻推和超
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