一部，除选择建营外，便是寻找合适的船场予以征用，并备齐材料。而南海诸岛是海上贸易的重要途经地，造船业曾十分繁荣，这并不是件难事，但随着大宋的败落，海南的造船业也不可避免的日趋衰落，官场也变成了修理船只为主，制造小型的粮船为辅了。
周翔抵达后并未忘记殿下的嘱咐，第一时间便征用了官场。赵昺曾偷偷的溜出去看过。船场就建在离府城不远的南渡江畔，占地不小，备有料场和加工场，但适合修造大中型船只的船坞只有三个。他也是头一次欣赏到古代的船坞的真实样子，与现代相比只能用简陋来形容，但原理却是相同的。
船台通过滑道相结合，基本外形和铁路相似，也是由枕木、滑板和木墩组成。枕木又分大小两种。滑板宽距可以调节。船台两滑板中心间距在丈余，赵昺估算能修造宽度在两丈到三丈的船。上面平置两行承架船体的木墩，共十三对，两两相对排列，高三尺左右。有了支撑，工匠在船底钻孔、打钉、艌缝都比较方便，也省力许多。
而没了船坞，那些工匠却练成了另一手本事，无论哪里需要修造船，他们就在沙滩上临时搭栅，拿出随身携带的工具，七手八脚几天搞定。但也只限于修造小船，脱离了船坞还是无法修造大船。而改造龟船由于要在船艏下安装冲角，必须将船底完全露出水面才可以工作，问题是船坞由于闲置多年，已不堪使用急需整修。好在现在三个船坞都已整修完毕，而那几个老船匠说的也不错。一次只能有三艘船入坞改造，就算理想状态下每轮需要四十天，仍然要四个月才能完成，还是难以达到赵昺要求的时限。
“只能向管理要效率了！”赵昺琢磨了一会儿喃喃道。修建新的船坞不是短时间能完成的，而现在人手又紧，只能是以后的事情了。当前唯一的解决之道便是利用现有的条件设法提高工作效率，从而解决这个矛盾……(未完待续。)