。这样一来，使得飞机的航程比较远，可达到四千五百公里，完全可以满足国内和地区的支线客机需求。
整架飞机的所以设计研发标准，我们都是严格参考着欧美试航标准。一方面是提高飞机的安全性能，而另一方面呢也是为了能够下一步打入国际市场。可以说在目前同类客机方面，我们的技术水平应该来说是处于在领先行列之中的。”
听到这个欧美标准，江晨本来喜悦的心情瞬间开始变得凝重起来。相比于运输机，客机在投入商业运营前是需要获得空管部门颁发的适航证，也就是试航许可。只有拿到这个，才能后投入市场。
而对于这种航空器的适航证，目前在世界上主要有三个是最为重要的。分别是位于老美的老美航空管理局（FAA）的适航证，欧洲航空安全局（EASA）适航证，以及我们国内空管局所颁发的适航证。不过呢我们的相关认证体系比较靠后，但也是非常有用的。
这三个地区的适航证，分别代表着三个区域，首先呢我们国内的适航证如果获得了的话，就可以不仅在能够适用于国内，甚至在整个亚洲地区都是适用的。不仅是亚洲，在非洲，南美也都可以适用。这主要还是因为这世界上有能力制定这种试航标准，颁发适航证的国家和机构十分的有限。而且门槛也比较高，不是一些小国家就能玩的转的，而且也没有权威性。
不过呢我们的适航证在欧洲和北美是无法适用的，想要进入这两个地区市场，甚至是进入这两个地区飞行，没有获得这两个地方的适航证是不行的。可是这两个适航证可不是那么好取得的。要知道当时推动这个适航证制定的就是那些航空制造巨头们，所以呢也具有一定的排外性。而这两个地方呢，一个是波音的老巢，一个呢是空客的老巢。想要在他们的地盘上获得适航证，这何其难啊。