有所收缩，但是呢在长度上却有所加长，总之更加符合流线型设计吧。
相比于运输机所采用的上单翼，这架客机所采用的则是下单翼，这也是目前运输机和客机方面最明显的区分之一。之所以这样，是因为军用运输机主要是运输重型货物，采用上单翼有利于对飞机的重心控制。而且上单翼布局干扰阻力小，有很好的向下视野，机身离地面近，便于货物装载运输。另外，军用运输机所适应的环境比较特殊，经常会起降一些负载路面。所以呢采用上单翼可以使得发动机离地面较高，免受地面飞起的沙石损害。所以目前世界上绝大部分军用运输机和螺旋桨运输机都采用这种布局。
而客机采用下单翼呢，这主要是因为下单翼也有其巨大的优势，尤其是对于民航客机来说，更是如此。首先呢下单翼有助于屏蔽发动机噪声提高舒适性，其次下单翼的起降性能较好。再有就是下单翼的发动机位置低，便于维修，而且下单翼也容易安排起落架位置。再有就是因为下单翼力学结构较为简单，而且翼梁在地板下，便于安排规划客场的布局。相比于运输机所采用的T型尾翼，客机的尾翼就比较平常，选择了目前大部分客机所使用的常规尾翼。这么做也是为了进一步的加强飞机稳定性。
看着江晨这么认真的样子，崔老笑着说道：“这就是我们根据统一平台所研发出来的客机型号。虽然说在外形方面，以你内部结果，还有使用功能上面有很大的不同，但是在技术方面都是相通的。而我们的这种改动也是希望这款民航客机能够更加适应与航空飞行需要。这款客机的正常载客量为九十五人，在全经济舱布局下，其最大载客可达到一百一十人。为了减轻机身结构，也为了更加经济环保，所以呢我们在机身上使用了大量的航空铝材。另外在很多部分则是使用了碳纤维材料，极大的减轻了它的自身重量
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