，改善了家人的生活外，剩余的大部分又都被这位年轻技师投入到了汽油引擎及飞行器的研发上面。
公元1896年5月5日，由冯如自己单独设计的双翼飞机“冯如一号”在自家庄园外试飞成功，整架飞行器在空中停留时间超过了45分钟，在当地的圣费尔南多市引起了轰动！
此后的6月至9月间，经过冯如自己改进的“冯如二号”、“冯如三号”、“冯如五号”几架新型飞机也都陆续试飞成功。尽管如此，但冯如在对比雪崩同期试验成功的飞行器后却仍然大感受挫，在相当一段时间内陷入了情绪低迷状态。
这位冯如不知道的是，在雪崩动力集团内的大量技术精英的合作下，不乏“陈氏创意”的这些雪崩飞行器系列早已走上了模块化、系统化的航空器材研制道路。再加上领先世界的机体结构设计与器材配置，雪崩公司的竞争力从一开始就不是他人能够挑战的。
经过一段时间的调整后，冯如再次将精力投入到了汽油引擎的研发改进方面。
1896年10日9日，凭借着在雪崩系列汽油发动机基础上新研制成功的fq－3型90马力四缸四冲程汽油引擎，冯如在汽油发动机领域终于再收斩获。
尽管用后世的眼光去看冯如的这款fq－3发动机无疑是土得掉渣，其不到100匹马力的燃烧功率甚至还比不上后来的一辆摩托车。但是要知道，现在可还是“蛮荒”的十九世纪末期，不得不说这款新研制成功的汽油引擎让年轻的冯如大设计师深受鼓舞。
搞笑的是，这一回向他购买设计专利权的仍然还是之前的雪崩动力集团。
就在两周之后，装配了这种冯如血统fq－3型发动机，汽油引擎版本的第一批500辆迅驰轿车便正式在南洋塞里斯市的雪崩汽车公司生产线上下线。
因为在发动机配置成本上大大低于之前的96xbd系列版本的轿车，这款fq－3型迅驰轿车的普通款售价居然只有1750华元，仅仅相当于前者国内售价的2/3。而在性能上相对于老款迅驰装备的120马力96xbd型柴油发动机引擎，这款fq－3版迅驰轿车除了在上桥爬坡、启动加速阶段略微逊色外，在平常的平路行驶时候几乎就感受不到两者的差别。此外新款汽油版的迅驰在使用耗费上也同样不逊色于前者，尽管在发动机油耗上，新款的fq－3型迅驰轿车的百公里10.3升油耗仍要高过柴油版迅驰车一筹，在平时加油要频繁些，但因为石油工业本身的提炼工艺原因，这个时代的汽油价格仍然要比柴油燃料低上一些，综合算下来，fq－3型的10.3升耗费与前者96xbd型8.5升的平时使用成本其实差不了多少。再加上fq－3型迅驰原本的巨大价格优势，自这款汽油引擎版本轿车上市之日起，整个塞里斯共和国上下范围内就掀起了汹涌的抢购狂潮。
在看到合作方雪崩汽车公司开始“大肆敛财”的同时，回过神来的冯如不由一拍脑袋，大骂自己笨蛋。
1896年11月，受到启发的冯如在共和国吕宋省的圣费尔南多市争取到了当地一家银行的贷款，并在不久后就组建了自己的汽油发动机引擎生产企业，冯如汽油引擎公司。
性能比不过雪崩的飞行器，但却可以拼售价，低廉的发动机成本将注定未来的冯如公司在世界航空界占据一席之地。
自11月7日起，在经过冯如多方筹划后，他名下的这家汽油引擎公司便开始正式进军飞机生产领域，并从当日起开始向国内的各家飞行俱乐部及飞行器爱好者提供汽油引擎版本的航空飞行器。
冯如公司的第一个作品乃是一型装配了一台fq－3汽油改进引擎的“观光者”双翼螺旋桨飞机。
尽管在性能上，因为受限于发动机90马力的限制，这款“观光者”的最高飞行时速只有135公里/小时，但对比之前雪崩航空下线的
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