“不要太激动了，英国人的罗罗发动机和梅林发动机也是会不断改进的，作为单发战斗机，他们如果愿意为了追求极速而放弃一些诸如格斗盘旋滚转方面的性能的话，还是很容易做到的，但是作为重型轰炸机，除非动力系统全面推倒重做，相信600公里的轻载极速已经是一个设计的极限瓶颈了，何况这还要指望我们的飞机在遇敌时无论是否飞临目标上空都丢光炸弹逃命……当然，我们目前还有一点可以倚仗的就是至少这种轰炸机的升限目前还是超过英国人乃至米国人的战斗机升限的。不过为了保持优势，我建议我们应该尽量对新型轰炸机的性能参数进行严格保密，作为一种秘密武器在最关键的时刻才能展示出其性能的优势所在。”瓦尔特.韦佛比凯塞林相对冷静一点，很快就指出这种战术的局限性。
活塞发动机的轰炸机和同时期的战斗机玩竞速逃脱，终究不是长久之计，最多只是占取一时的先手，但是如果是生死之战，这个先手可以保持三个月，还是半年，还是九个月，就很难说了。
“不管怎么说，大家要看到进步的一面，今天能够做到这一步已经很不容易了，关于这个机型的改良定型，大概还需要多少时间？”帝国空军大佬戈林元帅难得心情很好，说了一些鼓励的场面话，然后就回到设计周期上来了。
“从今天的测试来看，主要还是更换发动机后的轮廓气动稳定性问题和轴流压气式增压设备需要再调整一下，另外如果要在基本型上增加在7000米以上的高度完成投弹动作的功能的话，机体的内部气密结构还需要重新调整，整个周期还需要4~5个月。
另外还有一个问题是，我们目前设计的型号只是预留了机枪炮塔的位置，并没有实际安装任何自卫火力，而电动遥控机枪炮塔的研发还没有完成，如果后期与敌机竞速逃离的目标无法达成的话，还需要改装带有自卫火力的型号，这样需要到1942年才能生产，而且可以预料到的是，随着自卫火力的增加导致的机体整体气动结构的变差，必然会导致飞机极速继续下降5%左右……”
面对戈林自信满满的提问，福克.沃尔夫公司的技术负责人可不敢托大，只能很谨慎地说出一些自己的看法。
“尽人事，听天命吧，但是我希望当帝国真正需要它们的时候，它们不会掉链子。”
说完这句话，戈林就放过了福克.沃尔夫公司那些战战兢兢的设计师们，准备观摩下一场梅塞斯密特公司的me－323大型运输机的飞行表演了。
与轰炸机相比me－323大型运输机的试飞技术含量要低得多，毕竟这种装备无需考虑升限和高突防速度的问题，最大的考量指标就是：载货量、飞行稳定性、最大航程乃至对恶劣机场的适应能力。
在另一个时空的历史上,me－323也是在1942年5月就投入现役了，现在在维勒安和戈林的提前重视和资金。技术支持下，在1941年初就完成也是理所当然的事情了。
不过，此刻的me－323和历史上的me－323绝对是完全不同的两码事，这主要得益于帝国气冷引擎技术上质的突破――在历史上德国人搞me－323的d型和e型的时候，使用的居然还是分别只有990马力和1140马力单台功率的gr14n48和gr14n49型引擎。因此载重能力和尺寸自然是不敢恭维――只有区区15吨，连此刻的fwta－400的炸弹载量都不如。
在fwta－400的bmw－803系列气冷发动机完成后，me－323自然是毫不客气的借用了这个工程杰作，不但让其得以借鉴fwta－400的成熟动力系统经验，更是让总动力比历史同期增长了足足一倍！
目前测试的me－323型号暂定为me－323f型，翼展57米，长度35米，高度12米，因为吨位和动力的增加，得以采用容积更加巨大的全通式货舱，并改用尾舱卸货门，在不经意间形成了一种类似于另一个时空米国人10年后开发的c－130运输机的结构，只不过动力系统仍然使用了活塞发动机罢了。
最终经过测试，该型运输机最大载量起飞重量可以达到惊人的110吨――是历史上使用1140*6发动机型号43吨最大起飞重量的2.5倍，机身本体空重52吨，最大载油量25吨，最大载货量40吨，巡航时速仅为300公里，但是在安全空域执行运输任务则是非常实惠的，在最大载货情况下，该型号的极限航程仍然达到了2000公里。
在实战中，其惊人的短途运输量和庞大的货舱足以运输两辆3号追猎者驱逐战车，或者1辆4号坦克外加1辆支援火力型的sdk－251系列半履带装甲车，运输寄养的话，每架运输机40吨的弹药或者燃油足够1个装甲营的主力坦克发动一次攻势或者奔袭行军。
“这正是帝国需要的！给你们1年的时间！到明年的这个时候，我要让我的me－323机群的运能超过威廉那个越俎代庖的家伙的飞艇群！这才是空军的样子！”在戈林的叫嚣中，这种飞机的命运也就被决定了。