了。
在实在没有发动机给它配套的情况下，最终它还是下马了。
但是在气动外形上，陈常在却没有采用歼十三的大三角翼。
陈常在之所以没有用大三角翼，那是因为大三角翼的飞控系统相对现在来说太过复杂了。
虽然大三角翼相对於大後掠翼有着更多的优点，比如在高空高速上，它可以全面碾压大後掠翼。
但是在现在的条件下，大三角翼还未必是大後掠翼的对手。
因为在用航炮低速狗斗的时候，大三角翼除了机动性能和操控性完全处於下风之外。
它那不知道什麽时候就会突然低空失速的先天毛病，随时都会要了它的命。
所以在现在这个还是视距内拿着机炮近身肉搏的时候，大後掠翼就有着它天然的优势。
虽然大後掠翼天生就不能飞出高速，受其气动外形的限制，哪怕给它装上後世最好的发动机它最大速度也就只能达到2马赫。
现在那台刚做完实验的发动机，最佳状态能让它能飞到1.4马赫就已经是非常优秀了。
不过1.4马赫的速度，即便是到了1960年代它也不算是落後，而且还是能站在第一梯队的。
所以陈常在当初在给这架飞机做初始定型的时候用的就是55度的中单大後掠翼。
这种大後掠翼角度是在大後掠翼中最为平衡的黄金角度，这也是後世全世界的航空人，通过不断的计算和摸索找出来的最佳角度。
而为了配合这个大後掠翼，在这架飞机上陈常在还用了最适合它，也是必须要用的全动下单水平尾翼。
这种尾翼可以在超音速时获得最有力的操控性能，在飞行时不会让战斗机发飘。
在大迎角狗斗时它不会失效，也不会抖动。而且它可以通过机械液压飞控就能带动，不需要复杂设计。
最主要的是这种全动水平尾翼，以现在陕北的技术能力和材料性能完全可以制造，并没有什麽无法生产的问题。
虽然这种水平尾翼存在对飞行员技术要求更高、低速时过於灵敏等问题，但这些可以通过严格训练来克服。
在水平尾翼上陈常在选择了全动平尾，在战斗机的垂尾上，陈常在也没有搞什麽复杂的东西，而是直接用的大後掠角的大单垂尾。
这是因为这种大後掠角的大单垂尾阻力最小、最轻、也最简单。
在大迎角时它不容易被机身遮挡气流，超音速不甩尾、不偏航。
而且它被打坏的概率低、维护也非常简单。
这架飞机的整体气动外形，基本上已经可以满足在未来十年之内的作战需求。
如果那台刚刚做过初始实验、仿制涡喷六甲III型的喷气式发动机能够全面成功，
那麽这架飞机绝对可以在未来十年之内成为天空中的王者。
而在这架飞机基本成型的时候，陈常在相信电子研究院那边为这架战斗机特意研发的雷达也一定可以成功了。
现在陕北在虎头雕战斗轰炸机上已经装上了第一部机载雷达。
不过那台雷达还太大，太笨重，想要把它装到这架喷气式战斗机上还不可能。
所以电子研究院那边为了能够让自家的战斗机拥有有夜间作战的能力，能够让飞行员可以看得更远，可以提前发现敌人。
他们雷达部门可是日以继夜的不断在雷达小型化、大功率上死磕着。
负责雷达研发的电子研究院副院长吴总工曾经对他说过：「当你们的飞机需要这台雷达的时候，我们一定能够给你们拿出来一台最好的雷达装上去。」
吴总工那个倔强的汉子说出来的话陈常在是绝对相信的，因为他从来都没有放过空炮，他说出来的话从来都是能够兑现的。
边看着笔记边回忆着这一切的陈常在，他的嘴角不知不觉间就翘了起来。
此时的他喃喃轻语道：「快了，快了，当你飞上天空的时候，这个世界一定会为你欢呼的，你将会是未来天空中绝对的统治者，那些列强们的战斗机在你的面前只配瑟瑟发抖。」
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