斗机，全都不约而同地选择了机头进气。
而且机头进气还会阻挡飞行员下视视野，让飞行员视野变差。
除了这些从外部能够看到的问题之外，机头进气还会造成进气道过长的问题。
想要让机头进来的空气到达机身後半部的发动机进气口，整个进气道必须要通过前面大半个机身长度。
这麽长的进气道，会因为空气摩擦阻力急剧变大，进而让进气总压损失大增。
而这样的长S型进气道在让空气阻力变大之後，除了会影响飞机整体飞行性能之外，还会直接加剧发动机的燃油消耗。
所以机头进气不仅让飞机很难飞出来高速，还更费油。而燃油消耗过大就会让飞机出现小短腿的弊端，这是必然会发生的现象。
除了这些之外，机头进气还因为进气道过长，弯曲处多，需要加装强隔框，这就让飞机的总体重量大量增加。
这样一来飞机机身变重，发动机的推重比就会下降，严重影响到战斗机的飞行性能。
所以陈常在在为这架飞机给出第一个设计思路时，就完全摒弃了机头进气，而是选择了机腹进气和两侧进气。
他之所以会给出来两个方案，那是因为陈常在给出的是两款战斗机的设计思路。
一款是单人单发轻型战斗机，一款是单人双发轻型战斗机。
他之所以给出来了两个设计方案，是因为以现在陕北的飞机设计以及技术能力，想要一步走到双发喷气式战斗机的设计制造高度是非常困难的。
单发战斗机和双发战斗机的设计制造难度差别是非常大的。
如果说单发战斗机的设计制造难度是1的话，那双发就是2到2.5。
一台和两台发动机之间，并不是多一台或是少一台发动机的区别，这里面的差距是天差地别的。
这是从内部的结构布局到外部的气动外形，完全是两个概念的东西。
打个最简单的比方，在後世，一个中等国家就可以设计制造单人单发战斗机。
但是你要是让他们独立设计制造一架单人双发战斗机，那基本上所有的中型国家都无法做到这一点。
後世能够独立完成设计制造单人双发战斗机的国家，全世界也只有中、美、俄、法而已。
所以陈常在现在给战斗机设计团队提出的设计方案，就是先拿出来一架单人单发喷气式战斗机。
在积累总结了足够的经验之後，再向单人双发战斗机这个高地发起冲锋。
会议室中，陈常在看着自己面前的挂图板上挂着的喷气式战斗机图纸，他的身旁和身後坐着卢鹤绅以及战斗机设计团队的各个分项技术小组组长。
而苏志宏则是作为讲解员，在挂图板前面进行着讲解工作。
苏志宏在讲解了一个多小时之後，他对陈常在说道：「老师，在经过了一年多的努力之後，
我们现在基本上已经完成了当初在预估的喷气式发动机动力范围内进行的，单人单发战斗机理论设计和论证工作。
在部分分项上，我们已经完成了部分配件的部件样品的试制工作。
在低速风洞上，我们已经完成了初期战斗机模型的风洞实验。
但是现在高速风洞还在建设当中。
这种高压空气高速风洞是我们之前从来没有建造过的，它的难度确实是太大了。
吴志凯师兄那边为了解决快速活塞放气阀门和高速喷嘴的制造问题，可是掉了很多的头发，不过这些问题现在都已经解决了。
现在风洞区的五十兆瓦发电厂也快要完工了。
机械厂刘师傅那边，也完成了能够耐受15兆帕的八个5立方米储气罐的生产工作。
高速活塞式放气阀以及高速喷嘴的生产工作，也进入到了成品测试阶段，很快就可以完成测试，现在我们得到的情况是测试效果非常好。
那个喷口的制造难度实在是太高了，350毫米直径的喷口，内部误差还要保证到0.05毫米之内，这确实是非常困难。
不过刘师
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