载重重心。
在飞机操纵系统上，副翼、升降舵、方向舵采用钢索传动，右侧升降舵及方向舵设调整片，低速稳定性通过角补偿与翼刀协同提升。
机身蒙皮采用内层压合板与外层铝合金蒙皮我对这架飞机的安全冗余设计的非常大，它的机翼与尾翼采用破损安全设计。
操纵钢索为双回路，液压助力系统双备份。
机腹结构强化，并在重点部位加装了20毫米厚度的表面硬化装甲钢板。
这样的防护力，可以在五百米低空完全免疫12.7毫米高射机枪射击。
在两千米高空可防御37毫米高炮，并支持应急迫降。
它的发动机安装在机头头部，使用的是我们已经完成了初步测试，正在进行耐久性测试的九缸风冷二级增压星型发动机。
发动机舱采用了短发动机舱与散热鳃优化冷却。
发动机罩为三瓣式快拆型发动机外罩，在关键部位设有快速检修口，这样可以尽可能的缩短维修时间。
在野外维护时，时间可以控制在两个小时内完成。
机头为五叶螺旋桨，螺旋桨直径3.2米，可支持反桨（手动调整螺旋桨角度反推飞机。）缩短降落距离。
它的起落架为前三点式可收放起落架，使用低压轮胎能够更适配野战跑道。
零风速起飞滑跑距离约300米、降落约260米，进场速度小於95公里每小时。
这架飞机的整体结构形式采用了半硬壳式机身加双梁机翼。
货舱地板为硬木层加钢条夹层，地板最大承重为每平方米一吨。
以上这些是它的基本结构，现在我再说一下这架飞机基本理论数据。
按照我的计算，这架飞机的基本数据为：
机身长为16.2米。
机高为5.4米。
翼展宽为19.8米。
货舱容积为28立方米。
内部长为7米。
宽为1.9米。
高为1.8米。
後舱门为尾部开口，液压控制斜坡通道门，净开口高为1.7米，宽为1.6米，可充许车辆直接上机。
机身两侧有两个推拉式舱门，为跳伞人员跳伞或是小型物资投放时使用。
当执行跳伞任务时，可以让跳伞人员和设备，分两路或是三路跳伞和空投。
机身空重约为3.5吨，包含设备与基本燃油重量。
最大起飞重量约为6.7吨。
最大净载重约为2.9吨。
标准载重为2.2吨，可承载18名全副武装的战士，或两辆改装型三轮越野车。
它的航程在标准载重时约1800公里。空载转场约2600公里，内置燃油约2300升。
这架飞机的巡航速度约为320—340公里每小时。
高度三千米时，最大平飞速度约为360－380公里每小时。
飞机实用升限高度约为9000米，在7000米高空时仍可保持约百分之八十的额定功率。
以下就是这架飞机的基本数据，大家有什麽疑问，大家可以互相讨论。」
陈常在设计的这架运输机，并没有采用他後世所在的军工厂生产过的运五机型。
那是因为现在这台发动机的动力，比运五所用的发动机功率大的太多了，已经接近百分之五十。
这麽大的动力，如果还采用运五的布局，那麽不但是对发动机的浪费，而且对运五机型的机身结构也是一种伤害。
所以为了适配这款发动机的动力，并且为以後发动机的升级，也留下了一定的整机升级空间。
这架飞机从总体结构上来看，与後世加拿大德哈维兰公司研制的，轻型短距起降运输机DHC—4
运输机比较相像。
尤其是它的尾翼布局，陈常在几乎是全部采用的。
这个绰号叫「驯鹿」的运输机，就是一头丛林中的野兽，它机身布局的抗损毁性和短距离起降能力非常强大。
它们两个最不同的地方就是，DHC—4是双发，而陈常在设计的是单发。
而且它们之间的体型差距也很大，按着陈常在的想法，如果这个单发型运输机
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