驱车返程的路上，安瑾辉又有了新的体验感。
这一次他是坐在第二排的老板位，将座椅微微放到，打开按摩功能，腿托，整个人进入了一种舒躺的状态，稍微俯俯身也能从车载冰箱里拿出一瓶饮料解渴。
在他以前出行乘坐的埃尔法上也有、什么双温冰箱和大屏，后排的独立航空座椅还有腿托这些，甚至空间甚至比星辰L7还要大一截。
可埃尔法要多少钱？
加价后起码是一百万起步。
而对比下来，星辰L7以三十万出头的价格，却可以获得这些舒适配置。
其实这些舒适配置，本身的技术门槛也并不高。
只是这么多年，规则都是合资车企制定的，自主品牌大多走的都是拆解对标的路线，卷来卷去仍是在对方制定的规则框架下求存，下意识把“等级森严”那套给学来了。
整个燃油体系的盈利模式，都是跟着别人的模板走，不愿意突破现有产业模式改变。
倒有了画地为牢，自缚手脚的意味。
……
车子一路开回了江淮工厂。
一众高管和主要研发人员便迫不及待将这台车围了起来，对于这款突破自主品牌订单记录的新能源车，他们早有深入了解的欲望。
安瑾辉同内部交流着这次考察的结果，在这一趟去之前他心里是较为踌躇的，可当去完之后，心里反而多了一种踏实的感觉。
一部分信心来源是这台车带来的，另一部分原因则是星辰汽车的一些理念的确打动了他，引发了一些他对行业的深入思考。
也就在此时，一通电话打了过来，来电人是大众汽车国内执行CEO海兹曼。
“安总，昨日我们内部会议通过了对新品牌思皓的命名体系，这个名字是你们提出的，很有文化内涵……呃，关于下台车的技术方案拟定，稍后我会让弗兰克发过去，你们可以再确认下。
当然——在此期间，我们希望双方技术团队依然保持深度有效的沟通为好。”
海兹曼颇为客气的说道，弗兰克是大众这边纯电平台的技术负责人。
这次大众和江淮成立合资公司，是为了在国内布局新能源，江淮的产能与资质是关键吸引点。
在15年柴油门事件被揭发后，给大众集团带来了一片阴霾。
毕竟给柴油车安装作弊软件，刻意在排放测试中伪造低污染数据这件事被曝光，股价连续下跌、品牌声誉受损，数十名高层被起诉判刑。
这是莫大的损失。
反倒是大陆市场没有受到太大影响。
这也加重了大众集团对于华夏业务的重视，如今有意以江淮为跳板，发展新能源业务来应对双积分政策。
他语气比较客气，落在安瑾辉耳中却很像一种“假客气”。
本来大众和江淮的牵手算是融洽的。
双方虽是五五持股，其中占据主导地位的还是以大众为主，毕竟江淮的身份和地位也是代工属性居多。
代工嘛，也没什么不好。
只要有钱赚。
按照常规模式，大众向江淮输出技术，江淮负责整合资源代工。
偏偏这个技术，大众输出得并不彻底。
对于新平台只提供了底盘调校、和三电系统优化，并没有把大众集团内部自研的MEB纯电平台技术拿过来。
还有这个品牌命名。
安瑾辉也有话说，看似很尊重，连命名权都大大方方交给江淮来决定。
可下一款车，偏偏没搭载大众车
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