电报局学习电报专业1896年罗国瑞应聘到汉阳铁厂他因此能够与张之洞、盛宣怀等洋务能臣接触并展现出自己在铁路专业上的才华光绪二十五年（1899）盛宣怀负责督办萍醴铁路该路于1899年9月8日开始设计设计者是美籍总工程师李治、副工程师马克來和已成为副工程师的罗国瑞萍醴铁路于1903年8月才竣工通车但由于该铁路仍沒能彻底解决煤矿直达汉口的目的遂紧接着又启动萍潭铁路的建设罗国瑞依然是主要设计人员之一
罗国瑞不仅是朝廷委任的路政大吏而且是尽职的管理人才他任津浦铁路南段总办时就严正抵制了英总工程师的越权要求揭露了英总工程师放纵其助手“挟同日妓舟车避暑”耽误工期等劣迹并坚持了我方对所借路款与工程人事安排的自主权
有着“中西合璧之人格”的罗国瑞缺乏在官场上打滚的圆滑能力早在1906年就因为与上司不和而辞去浙江铁路总工程司的职位此事让詹天佑深感遗憾而在津浦铁路任南段总办时罗国瑞仍然故我最后因为和洋人工程师相处不來被迫离开津浦铁路建设工程
罗国瑞离开津浦铁路之后适逢宣统二年 （1910）邮传部另有建筑滇桂铁路之议罗国瑞再次身负重任前往勘测路线滇桂铁路是罗国瑞参与建设的最后一条铁路遗憾的是滇桂铁路还沒有进入施工阶段清王朝就走到了命运的终点
进入民国时期年过半百的罗国瑞不再像以前那么吃香了虽然滇桂铁路的项目一度重新启动但罗国瑞作为前清之臣已不再受重用民国三年（1914）交通部设立路电材料研究会委任时任技监的罗国瑞为会长并责成罗必须“破除情面以改良整顿为前提以任劳任怨为本职”或许正是因为罗国瑞过于“破除情面”民国五年（1916）时罗国瑞竟被交通部停职
可以说罗国瑞是除了詹天佑之外中国又一位铁路人才既然你弃之如草那我就毫不客气地拿过來用李默涵立刻派人去把北京把罗国瑞接到济南來