要小心。如果背带系统的胸带调节到胸部以下，降落伞的开伞冲击就可能造成胸部损伤。另外，高过载或振动环境还可能对女『性』胸部带来损伤。
事实表明，男飞行员致命『性』与非致命『性』飞行事故的发生率均高于女『性』。但是在战斗训练时女『性』的损伤率又高于男『性』。总的看，如果以完成任务的时间与数量来衡量，男女飞行员损伤率差异不大。剧烈运动中，女『性』下肢肌肉、骨骼受损伤的危险『性』大于男『性』，尤其是应力『性』骨折，这可能是女『性』骨骼强度较小的缘故。
此外还有一些问题。如军事条例中对妊娠并无任何限制，但是女『性』一般在怀孕6个半月后，从医学上讲就不适合飞行了。根据美国现行规定，战斗机女飞行员在妊娠期间不得飞行，但允许运输机女飞行员一直飞行到怀孕6个月。但对绝大多数酷爱飞行的女飞行员来说，一般不会因为这点而影响任务。实际上，美国的多项调查结果表明，男『性』因体育活动受伤而影响飞行的时间要比女『性』因生理原因不能执行飞行任务的时间长。日本航空自卫队招收女飞行员，应考者先接受一系列心理、智商、思维能力及反应能力测试，合格者再经受体格检查，其中要求身高在1.58米以上，握力不低于35千克。
在使用新飞行装具之前，女飞行员使用的装具是基于华夏男飞行员人体结构特征和生理耐限设计的。女飞行员与现有防护救生装备的一些不适应表现在以下一些方面：
工效上的不适应问题。国内已设计定型的火箭弹『射』座椅虽然『性』能在不断提高，但都是基于华夏男『性』飞行员人体基本结构特征和生理耐限设计的。女『性』与男『性』相比，在人体基本结构特征特『性』方面相差明显，女『性』飞行员『操』纵歼、强击机等高速飞机，其人体与座舱环境和座椅环境的适应『性』是需要关注和解决的问题。如坐高的问题、『操』作的可达『性』问题等。
弹『射』时承受的过载偏大的问题。弹『射』座椅的动力匹配也是依据男『性』飞行员的体重范围、体重分布和男『性』飞行员的生理耐限设计并严格检验的。女『性』飞行员的体重范围明显低于男『性』飞行员，体重分布不同于男『性』飞行员，生理耐限也略低于男『性』飞行员。因为体重小，重心位置偏低且向后，惯『性』矩比男『性』小30%多，一级弹『射』动力工作时可能造成过载超标，二级动力工作时由于偏心距不合理可能造成向后旋转，国外小体重的飞行员弹『射』时有向后旋转的事故发生，按动态相应指数计算，体重45公斤、第5%分位的女『性』弹『射』损伤概率为4%,而第5%分位的男『性』弹『射』损伤概率为1%。
对于弹『射』过载的问题，若按女飞行员重量进行试验，相应的损伤可能『性』必将增大。美军f-35战斗机上弹『射』座椅的人体适宜重量范围为46.7kg~111kg（103lbs~245 lbs），英国马丁公司最小弹『射』重量为45kg，经过『性』能计算，不妨假设女飞行员最小重量比男飞行员最小重量轻12kg，即按43kg计算，则最大弹『射』过载将增大约9％，相应的损伤可能『性』也将增大约9％。即使这种损伤仍在相关标准允许范围以内，但是女『性』脊椎和男『性』对载荷的耐受程度却是不一样的。
穿盖弹『射』的座椅，女『性』飞行员能够耐受的穿盖载荷也是需要进行研究的一个课题。目前航空生理部门制定的穿盖载荷耐受极限标准是依据男『性』制定并验证的，此标准是否适用于女『性』飞行员或是补充制定女『性』飞行员穿盖载荷耐受极限的标准也是需要关注的一个问题。
『操』作机构的力偏大的问题。弹『射』座椅上需要人『操』作机构（如弹『射』『操』纵手柄等）的力量是否合理也是个问题，成年女『性』的腿和臂的力量为男『性』的71%和55.8%，有待于试验进一步验证。
同样对于较高速度的弹『射』，由于气流的作用而使女『性』飞行员上肢因摔打而造成的损伤概率也大于男『性』。
背带尺寸偏大和设计上的不适应问题。救生伞背带系统是主伞与人体的连接装置，具有约束飞行员、传递与分布开伞载荷的作用。以前的背带系统都是按男『性』飞行员的人体尺寸设计的，适合的飞行员的身高及体重有一定范围，若女飞行员的身高、体重超出上述范围，现有背带将不能满足佩带要求。
另外，现有背带的胸带有可能在开伞时对女飞行员的胸部造成伤害。按美标mil-p-87141a的相关规定，背带脱离锁位置应在人体锁骨下1～2英寸（25～50mm），参照男『性』『乳』头点尺寸，胸带的位置在『乳』头点上方，对女『性』飞行员的胸部造成伤害的可能『性』很大。
服装结构和尺寸不合适的问题。目前各国飞行员人体防护服装尺寸设计参数主要的依据基本上都是建立在男『性』飞行员的人体尺寸参数基础上的，完全没有考虑到女『性』飞行员的生理特征，而飞行员人体防护服装设计尺寸的适体『性』直接关系到装备的防护『性』能，因此女『性』飞行员直接选现有装备显然是不合适的。
头盔和面罩结构和重量不适应的问题。不是简单的增加各小号尺码的问题，需要单独为女飞行研制更轻小的头盔，因女『性』飞行员颈部肌肉力量较男『性』小，要考虑对头盔的支撑和弹『射』时气流造成的升力对颈部的影响，面罩要考虑女『性』的面部特征与男『性』的区别。
不适于长途飞行的问题。女『性』飞行员若是进行长期的飞行，月经和小便的排泄问题必须考虑。
鉴于女『性』飞行员生理因素导致的与目前防护救生装备的不适应『性』，如果直接让女飞行员用男『性』装备可能无法正常的飞行，不仅是穿戴不适合的问题，可能会导致防护救生效果下降，因此有必要对女飞行员与现役防护救生装备的适合『性』进行研究，为女飞行员改进研制防护救生装备。
本来顾仲平这样级别的专家，如果认真解释起来，大家很可能会听得比较晕乎乎，所以他在做这些解释的时候，一边从电脑里面调出图片，让大家一边看，他一边指点说明，而且也没有说得太详细，于是这样终于解释清楚了。
这下最好奇的却是张毅承的妻子王婷，她有些疑『惑』地道：“可我好像经常看见女飞行员呀，欧美好像也都有？”
顾仲平笑呵呵地调出一张图，道：“大家注意腰部的围裙和大腿处的管子，重点是管子，这是抗荷服的基本特征。因为机动过载的原因，在战斗转弯或者拉起时血『液』会向相逆的方向流动造成脑部缺血导致黑视！也就是一个大机动后飞行员啥也看不见了，甚至眩晕。
所以就要训练。人体经过训练后所能承受的最大过载是6g。二战时是有不少的女飞行员，最牛的那个苏联女飞行员干掉了20多架敌机。但是当时所有战机的最大过载恰恰都设计为6g，这是没有抗荷服时人体经过训练后所能承受的最大过载。女人也能承受！但是喷气时代不同了，7g到9g，美国的f-22猛禽达到了12g，这完全是抗荷服科技进步的结果，至于女『性』，反正很多豪情万丈的女人试过，结果都不太妙。
主要原因还在于抗荷服的原理和结构导致女人不适合做大机动。抗荷服的基本原理是逆着机动时血『液』冲动的方向，阻止血『液』向某个部位过于集中造成大脑缺血。所以富含血『液』的区域和必经之路就是重点要通过外力作用来阻止逆流的区域。比如胸部，大腿根部，小腿肚，大腿肚，有些会延伸到手肘，外在表现就是衣服上有很多鼓起的口袋，视需求而定，基本上抗荷级别越高，覆盖的面积越大，据说也有的通过大机动是折叠飞行员的身体来提高抗荷能力。
所以大家应该能猜到了，那个管子就是气管，上飞机就和抗荷系统连接了。平时是松动的，但一旦机动动作后，抗荷系统会感应到补偿需要，向气管中瞬间通高压气体来压迫相应部位的血管阻止血『液』流动，一旦飞机改平后立即放掉以免飞行员不适。
也就是说，真正的飞行服一定是抗荷服，那上面的特征就是管子和鼓起的口袋，所以大家不要被好莱坞大片给忽悠了，不是任何飞行服都可以空战的，穿着一般的服装去空战，基本上――不对，是完全，完全等同于『自杀』，而且是开越好的飞机越等于『自杀』。
现在大家应该明白了这个没有公开的秘密，为啥女人不适合开战斗机。因为对抗荷服最重要的几个部位就是胸部和腹部，这二处『毛』细血管多，还有大腿根部，这里的动脉粗。但这几个部位却是女人生理上的薄弱部位，不是随便就可以勒索的。其实抗荷服就是勒索服，但却是自动化作业的。
我印象中美国90年代有一才智超群的豪门女不信邪，非要试一试航母战机起降，结果第一次放单飞机降时就机毁人亡，不确定是否是f-14，反正对航母是一次灾难。后来基本就没听说哪个女人去试了。至于一些影视作品热炒的女飞行员英姿啥的，某些军区也出现了一些女战斗机驾驶仪，但大家可以看一看她们飞的机型是k-8，就明白她们的真正实力了，现在看看她们的抗荷服，抗荷管子和‘口袋’的数量和复杂程度比美军战机飞行员的抗荷服差了不少了，也就说明了她们能做的机动动作必定是低烈度的。
再说现在战机实在太复杂，『操』作界面也特多，而生死往往在瞬息间。世界各国的空军肯定自己明白：还是培养男战机飞行员的路比较好走点。女士开运输机倒没什么大影响。所以主要原因还是生理上的，没有歧视一说。”
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