俞总是一个好人。
但一个好人能在商业上取得极大的成功吗？
何小鹏对这一点持保留态度。
不过，如果俞总是一个怀揣着目的的好人，这就合理多了。
新势力三个人在过去都涉及过互联网，李斌曾经在当当网，李想曾经做过泡泡网，但相较于他们更具有代表性的“易车网”和“汽车之家”，联合创办UC的何小鹏对于互联网和移动互联网的发展更为敏锐。
他对俞总所描述的开源与战略再熟悉不过，无非就是复刻谷歌安卓的成功路径，通过开源占领市场，再用服务和数据变现，最终获得行业资源支配权。
当然，相较于移动互联网把持流量所获得的巨大利益，汽车生态单纯复刻应用商店模式与系统广告的收益必然会低上很多，具体的价值变现落点还有待思考和商榷，但这必然会给碳硅带来长远又深刻的利益——如果它真能做成。
那它能做成吗？
何小鹏默不作声的打量驾驶座上侧身的俞兴，心里冒出类似的疑问，那他能做成吗？
小鹏汽车成立到现在除了组建团队，还有一件很重要的事就是研究业内的成功者，特斯拉是一位，碳硅集团是半位，以及，目前的团队也在研究碳硅集团开源的电池安全专利。
关于这一点，不管何小鹏还是公司团队，都还是很佩服俞总和碳硅的，因为那些专利确实有用。
这样有用的专利尽管是有前置条件的被开源出来，碳硅集团能得到什么明显的益处吗？
何小鹏觉得似乎不是太明显，所谓行业口碑，它真能特别有效的助力于碳硅汽车的市场表现吗？
他同样对这个答案持保留态度。
或许，俞总那句“对行业有利”确实是真心话。
这样一个人，这样一个在互联网行业就以运营出名的人，他现在挟着碳硅·九州的销量之势要推广生态，获得更多主导权，愿意引以为助的选择还好说，反之，不愿加入的压力就有些大了。
至少，对于一个草创企业来说是这样。
何小鹏心里涌现很多的踌躇。
李斌则是在一阵思考之后直接笑着说道：“俞总，碳硅要做开源的车机生态，想让更多车企加进来，你这样……虽然蔚来还看不出未来，但这样不是要把灵魂交给你了吗？”
“这方面的研发成本是能降低，开发周期也能缩短，这些确实都是优点，但数据的控制权是在哪里呢？我们又要怎么打造差异化的竞争力呢？”
“俞总，我有什么说什么，如果蔚来这方面的架构依赖于碳硅，到时候咱们之间的竞争变得激烈，我想转都很难转，那时候的成本会更高吧？”
他说出了李想和何小鹏的心声。
一直在默默旁听的王凯总监这时候出声道：“李总，核心商业数据和用户数据是能进行隔离和本地存储的，你可以开发独立于我们OS的数据管理子系统，这样和主系统之间通过安全接口通信，也就不用担心这一点了。”
“如果我们OS的使用量足够多，对于与大家合作的零部件供应商也有好处，他们可以基于碳硅OS开发的域控系统来服务多家车企，这样的规模效应会获得明显的成本降低，供应商是一定会欢迎的。”
李斌笑道：“王总监这么说是非要我们加入不可？如果我们不加入，连供应商都要打击我们吗？”
王凯一怔，没想到李总是这样的角度。
“数据可以隔离，车企有自主和控制权。”俞兴把话接过来并重复王凯对之前疑问的回答，然后才说道，“我刚才就说了专利和车机的考虑是从行业的整体来看，就这个事，我的想法是碳硅不是要和你们竞争，而是想集合更多的力量与资源去和燃油车企竞争。”
“碳硅现在一个月的销量只有五六千，盯着这五六千看又有什么意义？”
“降本增效，发展新能源，集中资源推动汽车安全和智能驾驶，这样争夺的是燃油车的巨大市场，如果能早一年出海竞争，那便是早一年的获得更多收益。”
“至于非要说彼此之间的竞争，就你们目前提到的项目想法来看，一个是要做车电分离的差异化，一个是要做纯电的开拓，一个是考虑高性能平民跑车
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