fm56系列发动机就是在此核心机基础上研制出来了，20多年来长生不衰。
中国曾经在80年代引进数台cfm56改进三叉戟客机，实际上是在此基础上以研制ws10，中美关系破裂以后，美国技术封锁，于是中国又参考了俄罗斯的al31f，最终研制出来。而f404,f110系列都是在此基础上研制成功的，当然技术消化是一个很漫长的过程。然而，伊拉克的国际环境要好得多，当然，基础也差得多，需要耐心。
还有，“天山”目前是8吨级的，“秦岭”是10吨级的。是不正确的。“秦岭”是10吨级的不错，可是它的推力只有9000千牛多一点，推重比只有6.5.“天山”目前是8吨级也不错，可是已经接近定型，因为已经在飞豹上试飞一段时间了，而且不是按吨算的。实际推力达到的rd33的水平并且有一定超出，推重比达到7。5.所以比起秦岭好。另外，我是阎良的。西飞在这里 ，试飞院也在这里，第一研究院也在这里。
推重比始终是衡量一款发动机先进与否的重要依据，在最大推力相差不大的情况下，安装了推重比高的发动机的战斗机拥有更强的机动能力。秦岭最大推力9k千牛，可是重量却接近2吨，同级别的m88,f404,仅仅一吨左右，差距明显。还有涡轮前温度，最大增压比，数字控制系统，涡轮和风扇的单晶叶片制造技术等重性能指标。现役第三代涡扇发动机的推重比在8左右，涡轮前温度在1700-1800之间，增压比也在30左右。曾经见过wp-6,wp-7的涡轮制造技术，惨不忍睹啊！
第四代发动机的推重比已经达到的10，运用了新的涡轮风扇制造技术，涡轮前温度超过2000，增压比超过35，f414和ej200后续改进型将达到120千牛，推重比超过了10。
在苏联解体后可能进口su-27系列的情况之下，拥有f110-ge-100系列等级的130千牛第三代大推力发动机很有必要，毕竟毛子al-31f的1500小时寿命，500小时大修的性能很是让人担心。更不用说伊拉克众多战斗机的发动机更新换代计划，还有中国歼-10配套的发动机研制计划。所以斧头所说的研制新的大推，鄙人认为有必要，有需求，有市场。
强烈建议斧头用f110换f100！！！！！！！！
f100-pw-220出来时，f110-ge-100也已经定型，并且以前我已经说过，f110系列还是比f100系列性能好。f100-pw-220甚至比f100-pw-100推力下降，改进了寿命，可维护性，减小了故障间隔。而此时的f110-ge-100推力和f100-pw-100相当，寿命，可维护性，故障间隔，以及改进冗余度都达到甚至超过了f100-pw-220的水平。
以至于f-14 的换发就用了f110-ge-100的改进型f110-ge-400.而且用f110的核心机还造出来了f404系列。
是否可以在引进吸收pw1120的基础上，适当引进f404（有f110,f100更好），吸收借鉴其先进的技术经验，毕竟最为f110,f404,cfm56的核心机比pw的核心机更好，尽快弄出自己的中推和大推涡扇发动机，不过在91年之前是不太可能了。以现有美伊关系，f404进口应该没有问题。
81猪头――――现实派，观点：yy要适度，小刘要自强。
不要对wp83有过度的要求了。毕竟它是美感5、60年代的j52的改进型。拿来作为发动机和航空工业的奠基是很好的。但是提出其他的什么推比8.0、赶在太行以前出来的话可以成为航空发动机五强就太难为人了。作为航空工业之花的涡轮发动机有几个要素指标：1、压气机的压比（实际上涡扇的风扇也可以视为压气机的放大）。j52的12级压气机的压比设计潜力已经是极限了，要继续提高要么是增加压气机的级数（很有限），要么是重新设计压气机。
2、涡轮前温度。这个除了强制冷却设计外还和涡轮叶片的制造材料，加工工艺有关（什么粉末冶金啊、定向凝固、单晶高温铸造合金的。都是非常强调基础工业水平的。）。从这些方面考察wp83要达到那些要求的话，它的改动工作可能还超过了重新设计了。
f404虽然也是根据涡喷核心而设计出来
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