甚至还附带许多东非意想不到的利益。
但是，让东非再修建一条联通的黎波里的新线路那几乎是不可能。
主要还是建设成本和最终收益很难平衡，现有北非铁路已经将大部分利益吃掉，后来者想分一杯羹很难。
至于东线，也就是经过埃及的线路东非为什么还会考虑，是因为埃及的天然条件更有利。
埃及人口和经济主要集中在尼罗河沿岸，所以日后建设北非铁路东线，也不用担心成本回收问题。
除了尼罗河沿岸以外，撒哈拉沙漠里找不到第二个人口和经济如此密集的区域。
即便是现在北非铁路西线，东非建设这条线路，当地条件也已经算仅次于埃及的了，毕竟北非铁路西线绝大部分路段经过的达尔富尔地区，本来就算东非半个国土。
所以，北非铁路建成后，能够带动达尔富尔地区的发展，东非为此付出一些代价也是愿意的，其他地方怎么可能有这个待遇。
即便是东非未来有意建设的北非东线也是如此，埃及方面如果不主动让利或者承担一部分建设资金，东非大概率也是会拒绝的。
埃及之于东非，就有些类似前世越南之于远东帝国，埃及想不想建成北非铁路东线，就像前世越南想要建设南北高铁，如果他们便宜全想占，又不想自己出力让利，东非连搭理估计都不会搭理。
“靠着北非铁路这条财富之路，昔兰尼加省已经有能力成为单独的经济板块，所以没有必要和的黎波里殖民地绑定在一起。”桑蒂尼高官说道。
“在古代北非的贸易，是以东西走向为主，阿拉伯帝国和奥斯曼帝国这些政权沿着陆地将自己的领土往西边扩张。”
“所以的黎波里和昔兰尼加容易被整合成为一个整体。”
“但是现在时代已经变了，对于现在的昔兰尼加省而言，不仅有了自力更生的能力，还能过的更好。”
实际上在古代，的黎波里和昔兰尼加绝大多数时间也是各过各的，或者作为一个共同帝国的一部分而存在。
就比如之前桑蒂尼高官提到的阿拉伯帝国和奥斯曼帝国。
当然，桑蒂尼高官还没有提到一个重要的国家，那就是古罗马，而他接下来的话，就和古罗马帝国有些关联了。
“现在，我们意大利统治昔兰尼加和的黎波里，这就是恢复罗马帝国版图的第一步。”
“在以罗马城为核心的新秩序下，昔兰尼加和的黎波里的中心，自然也是罗马城，而不是的黎波里市和班加西市。”
在贝尼托统治下，意大利政府的野心是昭然若揭的，那就是将意大利打造成新时代的罗马帝国。
实现这个宏大的目标，最终意大利将恢复罗马帝国版图，也就是将整个地中海变成自己的内海。
因此，以现在意大利首都罗马为核心，自然不需要在利比亚地区出现一个统一的核心，昔兰尼加和的黎波里都朝着意大利的方向接受统治就可以了。
德尔纳厅长说道：“高官阁下高见，说到底还是现在昔兰尼加省表现出的价值，得到了本土的重视。”
“如果没有北非铁路这条贸易大动脉，估计昔兰尼加省很难成为单独的省份。”
传统的殖民者在搞殖民活动时，为了节约行政开支和便于管理，更喜欢将众多殖民地整合起来。
就比如英国的印度殖民地，就绝对是一个庞然大物，还有加拿大，澳大利亚，以及原北美十三州，体格都不小。
法国在东南亚也搞出了一个印度支那，把越南，老挝，柬埔寨三个国家强行捏合在一起，还有法国在西非也是如此。
因此，前世意大利将利比亚作为一个整体而殖民统治，也就不奇怪了。
现在，昔兰尼加省显然已经和殖民地完全不是一个概念，已经彻底成为了一个意大利化的区域，包括生活在这片土地上的人种，都已经让意大利换了个干净。
这估计也是法国对阿尔及利亚最希望看到的版本。
桑蒂尼高官有些幸灾乐祸的说道：“维持现状其实也不错，这样我们也不用跳进的黎波里那个泥坑里。”
“如果两个合并的话，
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