和智慧，纯凭摸索要直接一步登天有些太离谱。
所以一开始只要能让整个车头动起来，有一定的牵引力就行。
为了提高开发效率，少走弯路，王齐利用已有知识自己绘制了蒸汽车头的解剖大图和一些分解图纸。
即便见过在博物馆里参观过蒸汽机车，单人搞这种事也很困难，他也没有头铁的要自己攻坚，只聚焦几个重点。
一个是蒸汽管道和锅炉的组合方式，它直接影响到火车头产出的蒸汽量和蒸汽压力，对动力的影响最大，王齐也知道蒸汽还要在炉内做二次加温提高热利用率。
第二是动力输出到动力轮的传动结构，最早是单纯的前后方向出力，但是可靠度低，准备工作量大，所以还要增加纵向的辅助出力点，当然实际蒸汽提供的机械动能还是前后，只是通过特殊的机械关节提供上下助力。王齐也是在各厂应用蒸汽设备时钻研了很久才搞明白咋弄。
第三是制动系统。
原则上火车应该具有无限路权，意思是挡在火车前头死了都活该，但本世界有魔法，除自然灾害损毁，人为破坏铁路的行为更多。
以现有的从事生产的部门数量，造火车头并不是个容易事，为减少车头因脱轨出现报废的情况，制动甚至是比传动更为重要的系统。
让人为难的是，王齐自己也不知道怎么做制动，他只知道蒸汽机车是要同时用空气和蒸汽进行制动，并且相关气缸在机车头最前端。
线索就这么点，要反推出一个足够成熟的火车制动系统，实在是做不到，只能简化一点。
可即便是简化过，实际也比现在新城重工使用的动力蒸汽炉整个都复杂，因为里面还涉及到蒸汽驱动压缩空气、浮阀式液压系统、气闸相关管道排布方式等等，包括汽笛、撒沙机构也只不过是这套车头气压系统的小零件罢了。
每天抽两小时做数学题和绘图，花了近三个月才弄出四十来张图纸，包括几个重点系统的单独构型，几十种重要零部件的三视图等等。
画到这地步还有些忧心忡忡，问李想：“能看懂吗？”
李想勐摇头：“我看不懂不要紧，有人能看懂就行了吧。”
“他们也够呛，你过去的时候跟他们说，不用照着做，只要比人力好用就行。”