15000～20000吨之间的九艘，7000～10000吨之间的66艘。
在这段时间，德国海运以惊人的速度发展。到1914年，汉堡－美洲公司与北德劳埃德公司两大公司拥有全部德国商船的40％。
组织有序、规模经济和重点建设最有效率和最现代化的轮船，是这一时期德国海运取得惊人增长的秘诀。
当时，一位法国观察家就德国海运业取得的非凡成功作出评论，他写道－－正是这种集中使得加快资本摊销、拆毁已经变得陈旧的货船、不断革新运输机械成为可能。
在德国的商船中，你找不到用了30年或40年的旧船。
通过标准化生产――准确地说是冶金术、电子技术等德国工业保证了德国商号所需的运输，航海运输变得频繁而有规律。
对于德国人来说，航行线路的创立并不是跟随贸易，它领先于贸易，并在领先的过程中，自然而然地逐渐形成。
随着1888年汉堡最终并入德意志帝国，汉堡以及后来的不来梅－不来梅哈芬港成为欧洲建设最现代和最高效的港口设施中心，带动了通向世界市场的整个中欧运往北部的铁路货运。
通过制定国家基础设施建设的政策，鼓励发展了最有价格竞争力的交通运输通信体系。
在1914年之前的15年内，德国将其航运业务发展到全世界，包括英国垄断的传统殖民地市场以及其他势力范围，如埃及甚至南北美洲。
1897年，在德意志帝国国会通过法律限制金融投机差不多一年时间之后，海军上将冯－特皮兹宣布了第一个德国舰艇建造项目，该项目于1898年由德意志帝国国会批准，紧接着在1900年再次立法宣布建造两倍的海军舰船。
1906年，英国推出了一种全新设计的全重型火炮战舰－－无畏号，比当时任何一种战舰都速度更快，火力更强。
作为回应，德国于1906年通过法律，规定德国海军舰队每20年需更新一次，知道这一法律的人被限定在很小范围内。
令英国震惊的是，到1909年，德国推出了四艘战舰组成的拿骚级战列舰，比无畏号战列舰更先进。
这些战列舰很快就被英国和德国造船专家以更先进的超级无畏号战列舰所取代，英国压根就没想到，德国能凭借自己的力量在如此短的时间内发展一支如此现代化的海军舰队。
1951年在牛津大学的一场演讲中回顾1914年世界大战的背景时，卢埃林－伍德沃爵士精练地阐述道：“德国，如同其他强国一样，能轻松自如地为自己造出想要的大舰队。问题在于：一出于权宜之计，二出于现实考虑。德国舰队对于英国作为海洋强国的主导地位绝对是一大挑战。”
大约在1910年，英国人越来越清楚，英国需要采取断然措施对付德国令人生畏的经济崛起。正如我们即将看到的，石油第一次作为战争中最重要的地缘政治因素出现在国际舞台上。