统的主系统设在航空母舰上，要求空、地、海其它各方面有相应的子系统相配合，在空中则要求建立相应的机载战术诸元系统的子系统。
当时，南华联邦的海军已装备e－10，这是第一代实用舰载预警机。
该机装两台涡轮螺桨发动机，背负一个巨大的椭圆形雷达天线罩。主要机载设备有搜索雷达、通信系统、敌我识别器、定向仪表无线电指挥系统等。
它虽具有一定的探测海面船只和空中目标的能力，也可引导少量飞机作战，但多数装备是初级产品，技术不成熟，总体性能有限。
尤其是缺乏向航空母舰传输雷达数据的发送装置，通信性能差。因此，无法满足海上战术诸元系统的配套要求。
于是，南华联邦的海军提出要研制e－10的后继机，这就是设计e－20的初衷。
新的舰载预警机由黎明工业公司和美国格鲁门公司主承包研制，其主要机载设备由通用电机，南华通讯和阿林斯无线电机公司等提供。
1956年3月开始设计，经过方案论证后，共制造了3架原型机。
第一架原型机于1958年10月上天。
1959年4月19日，装备全套机载设备的飞机完成首次实用性飞行后，华夏海军正式编号为e－20。
一年后这种新型预警机开始交付使用。
e－20比e－10预警机相比，性能已有了很大提高。
采用了an/aps－96雷达、单延迟线固定目标对消技术，能抑制海上杂波干扰。
可执行海面早期预警和战术指挥任务，具有海面监视、敌我识别、方位测宝、目标跟踪和指挥作战等能力。
e－20的典型执勤程序是：在搜索雷达发现空中和海上目标的，通过机载战术诸元系统进行数据处理，然后将目标距离、速度、高度和航向等信息，及时传输给航母上的海上战术诸元主系统，同时对已方作战飞机和其它武器实施指挥引导。
由此可见，研制e－20预警机的初衷已基本实现，以后的型号性能更好就不用说了。
从普通概念的飞机来看，e－20预警机的外形确实很奇特，与众不同的地方，主要有如下几个方面。
首先是背上背着一个大圆盘，实际上是一个大型的雷达天线罩，通过支架与机身连接，直径7.3米，最大厚度0.79米。
内装雷达天线和敌我识别天线，由液压马达驱动，每分钟可旋转6转。
天线罩还可以通过液压控制升高或降低，停机时最大的下降高度可达0.64米，有利于存放。
雷达天线为八木端射式天线阵，敌我识别天线阵与之背对背安装。所获得的雷达和敌我识别信号，通过一个三通道的旋转同轴耦合器向飞机内部设备传送。
这就是e－20的第一个特点，也是以后多数预警机所共有的特点。
采用这种设计的好处是解决了大型天线阵的安置问题，多少也能提
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