人试验铁路那，反正目前铁产量逐年上升速度很快，所以他准备在大汉建设几条主要干线。
说道铁路，一般人心目中的印象都是出自英国，最早是用马拉车在铁轨上行驶，实际上，有记载的，古希腊在2000多年前就已经出现了马拉车沿着木质轨道运行了，当然，也有一些说法是同年代的秦朝，也有差不多的设施。
对于铁路，王轩是很重视的，这玩意的无论是运载量还是速度，都远超现在的四轮马车。
四轮马车比之两轮马车，运载量可以达到四倍左右，而即便是使用马拉车，运载量也可以达到四轮马车的十倍，而且因为其安全性，完全可以做到日夜行驶，速度更是不可同日而语，特别是在这个特殊的世界里，马的耐力和速度远超正常标准，按照王轩估计，保持四十迈的速度一点问题都没有。
如此一来，日行千里便真的不再是天方夜谭了，而应该是日常状态。
在王轩的认知中，困扰中国历史上各个王朝国土面积的一个重要因素就是‘速度’。
信息传递的速度，调兵的速度，物资调动的速度。
在古代很多时候，皇帝都换了两茬了，边界地区还特么不知道呢，这种事情还真的就发生了不止一次，遇到短命皇帝的时候真不少。
过低的信息传递速度，让越是远的地方，朝廷的控制力度就越小，便是地方官员和地方豪族闹出了大事，等信息传递到中央，可能都一年左右了，这特么让中央怎么管理。
想派个新官员过去，可能已经是闹出事的两年之后了……这还是官员没直接死在半路之上，毕竟不是人人都是唐僧，九九八十一难都不死，在古代的医疗条件之下，长途跋涉一年之久，半路死了真不是什么稀奇事。
所以铁路和沟通南北的运河是必须要修建的，能极大地缩短两地之间的沟通成本，有效地保证中央集权，也只有更大的国土面积，更长久的统治，王轩才能汲取到更多的气运。
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