和ea111的1.4tsi涡轮增压发动机。
当然，在国内我们看到的涡轮增压发动机也并非大众独有，上海通用同样看好涡轮增压的发展潜力，为了增加自己品牌旗下产品的竞争力，继大众之后，也开始大力推广涡轮增压发动机，并在旗下别克和雪佛兰两个品牌推出了涡轮增压发动机，虽然涡轮增压发动机暂时还没有成为该品牌的主力，但不可否认的是，已经有更多的厂商认可了涡轮增压在未来发展的肯定，随着2011-2012年宝马全面换装“t+8at”(涡轮增压+8档手自一体)，相信以后会有越来越多的品牌和车型应用涡轮增压技术。
孔凡东虽然有些意外李从云居然知道涡轮增压，但他估计李从云也只是听过这么名词，对其了解肯定不如听过张弛工程师亲自解说过的自己，于是解释道：“最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。”
李从云也很想听听孔凡东从张弛那里听来的涡轮增压器是个什么样子，再加上他自己对涡轮增压也只是一些技术层面之外的了解，因此只是微笑着点了点头。
孔凡东以为李从云果然只是有所耳闻，并未深入了解，顿时兴致来了，好为人师地说：“众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。”
李从云插了一句话：“我听说涡轮增压比较复杂而且娇贵？”
孔凡东一拍大腿：“我一开始也觉得涡轮增压装置可能非常复杂，其实并不复杂，张弛说，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好了。”
李从云点点头，他心里想：这就等于说发动机就好像电脑cpu一样被“超频”了。
“废气涡轮增压系统，就是张弛在奥迪时主攻的涡轮增压装置，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
据他推算，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%―30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器要采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却……说到这里，我不得不问一句：你真的觉得涡轮增压是大势所趋？――张弛提出了一个很大的研究攻关计划，而且他表示如果不做这个，他就不来了。我们暂时估计，起码要投入几千万，你说这么大一笔钱就搞一个增压器，我不得愁成一团水了？”
李从云断然道：“钱的问题必须想办法解决，这个人一定要搞到手，坑蒙拐骗抢都要搞到手！”
孔凡东吃惊地看着李从云，迟疑道：“我虽然听他说得前景挺好，也有些心动，不过你这个表现，太夸张了吧？涡轮增压就有那么大的魅力？就那么完美无缺？值得这么巨大的投资？”
他本来是希望李从云给他一点心理安慰，要不然一下子投进去这么多钱，却干一个一时看不见效果的事，心理总有些不踏实。
但不料，李从云却先给他泼了一瓢冷水：“完美无缺？不，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。你回忆一下你说有的关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。据我了解，一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。”
李从云说到这里，举了个例子：“比如保时捷当年推出的那款涡轮增压‘turbo’，外号‘寡妇制造者’，就是因为由赛车改为民用的涡轮增压很多人不习惯，油门下去，车还没提速，等提速的时候，动力又突然变得太过暴躁，驾驶员来不及适应，就悲剧了……”
孔凡东愕然一下，忽然郁闷道：“那还搞什么？”
李从云正色道：“不能因为现在还不完美，就否定今后的发展。当初汽车刚刚出现的时候，噪音极大，速度挤满，还特别费油，那时候开汽车的人长期被坐马车的人嘲笑，可现在还有马车笑汽车吗？涡轮增压也是如此，现在看来问题好像不少，但是随着技术进步，这种情况一定会得到缓解，如果我们等到世界先进的汽车生产国、生产商已经在涡轮增压上取得绝对领先优势之后才进行研发，势必再次落后。现在奥迪已经走在前面了，但是领先应该还不算特别多，我们奋起直追，还是有希望的，这个希望，我认为最低限度是要能跟上人家的脚步。”
李从云其实也知道，随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说买了1.8t的涡轮增压汽车，按理说其功率和扭矩基本上等同于2.5排量的参数，但在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4l的，但是只要度过了那段等待期，1.8t的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。其实这个所谓的“等待期”并不长，最多一秒而已，在民用时的效果并不像想象中的差别那么大。
只是，如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，据李从云当初的了解，拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。那么这种时候，那些低转速启动的涡轮增压发动机就会显得更为合适，例如大众的1.4tsi和1.8tsi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增就介入了，即使在2000~3000换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。
李从云认为这种小排量、低扭矩时主动介入的涡轮，会更适合未来的发展，如果孔凡东能接受这个观点，一定要劝他带领今后的开发团队朝这方面发展。
当然，此外涡轮增压还有维护保养方面的问题
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