designer”，意即“汽车外观设计”，或者说“车身设计”，还可以称为“汽车造型设计”。
从此，设计作为汽车研发内部组织机构的一部分流传到欧洲，以及之后的***、韩国。在过去的几十年中，汽车设计诞生了不少经典的作品和人物。比如，日产的中村史郎，在他的带领下，尼桑设计展现出前所未有的活力，诞生了350z、gtr等经典产品。雷诺以前的首席设计师patrickquement，从不担心别人说他设计出来的新产品惊世骇俗。相反的，他相信在这个竞争激烈的汽车市场中，“推出的产品一定要让某些人爱得要死，即使另一群人很反感，也没有关系”。他设计的新款megane在欧洲一上市，就增加该系列16％的销售量。福特的j .梅斯从设计副总裁升到主管设计的集团副总裁，改变的不仅仅是一个头衔，而是印证了设计在当代汽车产业中的重要地位。
设计师在汽车产业内的影响力，有时候甚至不输于一个世界级企业的ceo。比如李从云一直推崇的宝马的前设计总监班戈，在李从云前世所在的那个世界，美国发行量最大的汽车杂志《motor trend》2010年2月刊发布的“2009 power list”***上排名第7，其影响力甚至超过印度塔塔汽车老板拉丹.塔塔、大众汽车董事会主席文德恩(prof. dr. martin winterkorn) 和福特汽车总裁艾伦.穆拉利。不仅如此，与这些企业大佬不同，他是以设计总监的身份当选的，可见汽车设计对汽车行业的影响力并非想象的那么逊。
当时的业内人士认为，“班戈的最大价值是增加了汽车造型的语汇，同时能够说服宝马这样一个非常保守的公司来推动革命性的造型语言。”当然，这背后也是宝马需要品牌年轻化、拓展产品线、开拓新市场、提高销量的战略需求。而对于机械性能日趋完美的汽车来说，造型无疑成了改变品牌形象最为直接有效的方式。班戈则在这个时候给宝马带来了大刀阔斧的改革。
2002年，班戈主持设计第一个7系产品，虽然他的作品最初遭到很多质疑，但是宝马集团在2004年的表现却令人无法忽视――包括旗下mini cooper和劳斯莱斯品牌在内，宝马集团创造了有史以来最高的净利润――22.2亿欧元，较2003财年净利润增长了14.1％，每股收益3.3欧元。虽然班戈2009年离开宝马，却为宝马的设计储备了雄厚的力量。
另一个设计师改变企业走势的例子是起亚汽车。在那个世界，从2006年起，韩国起亚产品设计焕然一新，引起关注。韩国现代集团起亚汽车的首席设计师彼得.希瑞尔在短短4年时间里，建立了“设计提升品牌”体系，起亚的产品线被彻底颠覆，简洁的风格和产品家族化特征逐渐形成，使得起亚品牌悄然焕发出动感、时尚的全新形象，在世界范围内达到令人刮目相看的效果，销量连年提升。
有业内人士这样评价：“彼得对起亚最大的贡献是，他从一个设计师理解的角度去塑造一个汽车企业。在这方面，韩国汽车企业从没有这样的先例。”事实上，韩国现代集团在设计方面曾经摸索了很多年。在彼得之前的探索不算很成功，却也仍然取得了长足的进步，至少比同时期的华夏进步要大很多。
彼得曾任奥迪汽车、大众汽车的首席设计师，先后设计过新甲壳虫、奥迪a6、奥迪tt系列等多款车型。彼得坦言，“回望2006年，人们关注起亚，是因为我们是一个廉价品牌而非优秀品牌。”当时的起亚虽然已成功提升了产品品质，但并没有统一的造型设计风格，起亚品牌远未达到能够提供有吸引力产品的水平。
不过，彼得在公开场合大加赞赏起亚高层的魄力。他认为，设计力量给起亚带来的变化是由起亚高层的战略决定的，设计才能成为起亚建设品牌的关键。起亚高层对“设计力”的信任，让设计成为起亚重要的品牌塑造者。这种对设计的自信，使设计部门能够自由发挥并且提供创意，这是起亚能够得以创造全新、独特设计的根本。
此外，起亚身份的转变不仅靠设计部门在行动，所有部门都参与其中，对起亚的品牌提升达成了共认。不仅所有部门，而且所有活动和进程甚至整个公司文化，都认同设计成就起亚品牌。业内人士认为，正是彼得这样一个欧洲人，彻底打破了亚洲企业排资论辈的公司政治，完全按照彼得曾有的成功经验，扬长避短，结合起亚的企业品牌文化，才促成了汽车设计力量的充分释放。
“品牌在汽车领域就是设计的问题，特别是针对华夏，因为本土品牌在短期内很难有技术特色。对华夏企业而言，塑造品牌依赖设计的成分会更大。然而，目前设计对华夏汽车品牌的参与度却非常低。”一些业内人士曾经无奈地表示。
华夏汽车设计，这20年是否真的原地停滞？停滞的原因是什么？李从云市长觉得，那20年，华夏汽车设计不能说没有进步，但是进步更多的是设计师个体，而不是机制。在企业机制方面基本还没有向上走的趋势。
这里最关键的症结是什么？首先就是组织结构的落后。国内的汽车设计始终隶属于工程部，基本是车身部下面的一个小科室。欧美汽车的研发体系中，设计部和工程部是完全平行的关系，没有谁凌驾于谁，虽然在人数上，工程人员占绝对优势。而华夏汽车公司内部设计包含在工程部里面。这样的组织架构，让工程人员决定设计要求，外行人说内行话。让专业不对口的人来决策非常专业的事情是巨大的错误，这是基本常识的错误。
作为工程的车身部是在钣金、受力结构上做文章；而作为设计造型的车身关注的是艺术、美感、品牌度，都是车身外形上的东西，彼此差异却很大。就像建筑师和结构工程师，一定是结构工程师来帮助建筑师实现构想，而不是结构工程师来取舍建
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