切，然后又百思不得其解。
程凯龙看到了，就等于是其他人也看到了。
可是，看到了又如何？
看到也不懂啊！
连看都看不懂，还如何操作？
除了他王步安，还有谁能够操作？独家秘方，概不外传
“我能拍照吗？”程凯龙说道。
“你怕泄密吗？”王步安说道。
“我会注意的。”
“那就尽情的拍吧。”
“谢谢。”
程凯龙拿出了录影机。
他没有使用手机。手机是不安全的。只有原始的录影机才安全。
他认认真真的拍照。
一丝不苟。
全神贯注。
他要将每个细节都记录下来。
这可是非常有价值的研究资料。说不定会对其他的科研工作者有重大作用。
五分钟过去
十分钟过去
二十分钟过去
三十分钟过去
涡扇6发动机渐渐的出现了轮廓。
却是它的基本雏形，已经是渐渐的形成。和涡扇6的残骸是一模一样的。
外涵道安装完成。
内涵道开始安装。
跟着是发动机的核心三大部件：高压压气机、主燃烧室、高压涡轮。
其中，燃烧室又是最复杂的部分。
它包括了火焰筒、燃油喷嘴、稀释空气孔、高高压气机出口导向叶片、涡轮导向叶片、加力控制系统
其中，技术难度最高的就是各种涡轮叶片。
当初，就有人攻击涡扇6的涡轮叶片，只能坚持22个小时，然后就断裂了。
虽然，后来不断的改善，有了一定程度的提高。但是依然距离世界顶尖水平很远很远。
程凯龙对各种单晶叶片的质量也是非常关注的。
这小小的叶片，技术含量太高了。
美帝的波音747、767的9发动机采用422单晶合金，寿命达9600小时以上。15战斗机装备的100发动机用的是第一代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金484和第三代n6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的56发动机寿命达到了14000小时。
相比之下，北极熊的发动机寿命就要短很多。
31的大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时。尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，还是能看出基础研究的差距。华夏目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。
就原先的米格21歼7，大修时间在100小时，这个绝对是非常差的，频繁的换装会耽误飞机的部署和战斗的。当然，现在的发动机寿命有所提高，肯定超过500小时了，可是差距仍然非常大。
欧美在这方面的技术是非常先进的，很多民航的飞机，大修时间在10000小时以上。
军用飞机，与米格21同时期的4鬼怪式战斗机，所用的79发动机，寿命就达到4000小时。
15用的110发动机寿命可达60008000小时。
22最新换装的136发动机寿命为13000小时以上。这个136直到目前，依然是非卖品，公开的消息也很少，非
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