251半履带装甲车都还重上1吨。
e5的设计有一半被用在了e10上。
e10的驾驶室设计，使用的大直径车轮与e5完全相同。在发动机上则是最大输出功率达650马力的“风3c型”发动机。同为“风”系列发动机，e5与e10的发动机零件大部分都能通用。e10的底盘由现在德国2型坦克所使用的底盘改造而来。“特殊装甲车辆设计组”的设计师们原本想将底盘稍微改造后一下后便拿来使用。结果悲哀的发现底盘重量过重。同时长度过短，无法满足设计要求。于是设计们将这块2型坦克底盘捶扁拉长，再切除掉无用部分后终于成为现在e10所用的底盘。与e5相同，e10同样采用全封闭式装甲包覆。车体后半段的履带式车轮的悬挂装置与负重轮设计都与2型坦克完全相同，而一侧四组负重轮，620mm宽履带的设计则与之后的e系列战车相同。自卫武器的设计使用与e5完全相同的单管20mm机枪，宽阔的车体空间除驾驶员与副驾驶员之外还能运载12名士兵，或者将整个战斗指挥室全部搬入车内。（42年之后的s型在车身上装有150mm，10管火箭炮。最大运载人数包括两个驾驶员在内总共才4人。失去指挥功能。）e10战斗全重为12吨，即便拖曳着88mm防空炮，e10在公路上的最高时速依然能达到50km/h。
经过e10的过渡后，e25开始正式迈入战斗车辆的行列。
e25在定义上为“驱逐战车”而不是“突击炮”。在德国“驱逐战车”与“突击炮”不同，e25属于装甲驱逐车辆，由装甲师指挥，负责与坦克协同行动。而2型突击炮则是属于炮兵指挥，负责协助步兵，提供必要的反装甲火力。e25的底盘直接采用2型坦克的地盘，五组交叉式负重轮，发动机与主动轮像苏联坦克那样后置，悬挂系统则是“全轮独立式『液』压悬挂”。“全轮独立式『液』压悬挂”使得e25在行驶时抬起车身，提高越野『性』能。一旦进入战斗状态，则能压低车身隐藏自己。即便是任海济后世的知识中这种悬挂系统也只有法国的“勒克莱尔”和日本的“10式”坦克使用。这种超越时代50年的悬挂系统在正式量产后被废弃。e25车体正面装甲为45°倾斜角的80mm装甲，1根长长的75mml70火炮由车体上向前伸出，副武器与前两者相同，采用全封闭360°旋转的20mm机枪。e25战斗全重27吨，发动机与e10相同，使用最大输出功率达650马力的“风3c型”发动机，最高公路时速60km/h。e25在外观上与历史上著名的“追猎者”相同，只是大上一号。
宽大的车体底盘，大功率发动机，大角度倾斜式装甲，大口径火炮。这些e25的设计经验被用在了e50上。与4型坦克（豹式）的成功经验相结合后，几经完美的e50便诞生了。
e50在火炮上选择了由克虏伯设计的88mm火炮，这种火炮现在被用在3型坦克（虎式）身上。不过与虎式的88mml56不同，“特殊装甲车辆设计组”的设计师们让克虏伯设计了一种88mml100型火炮。这让任海济瞠目惊舌。虽说火炮的设计只会口径越来越大，穿甲能力越来越强。在2型坦克使用75mm火炮后，3型虎式坦克便使用88mm火炮，可你居然直接搞个88mml100火炮出来，你就不怕炸膛吗？可以想象，克虏伯在面对这群疯狂的设计师时，日子有多难过了。e50车体正面装甲为倾斜角30°的100mm装甲，侧面则是75°倾斜角的70mm装甲
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