[第二部第三卷 南太平洋上的阳谋]第四十四章 “伪”战列舰
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另外一项技术突破，是在“热循环系统”上取得的。
现在他的汽轮机还是“单工质”系统，他主要在“热耗率”降低和热效率提高上面做文章。目前他的系统都是采用“四级给水回热循环”和“一次中间再加热循环”两种技术，使得他的蒸汽轮机热效率可以达到百分之三十二以上，这已经是非奥氏体钢材质的汽轮机的极限，比三涨式普遍只有百分之二十多的效率高多了。
海军使用的汽轮机配套技术，在下一阶段的目标，就是提高“蒸汽温度”到520度至540度，那是需要大量加工工艺复杂的“奥氏体钢”，现在他的冶金所还在研究提高马氏钢性能，那还是比较遥远的事情。
汽轮机只是今后船舶动力的一个方向，还有一个重要的方向是“燃气轮机”，这可是横跨航海、航空两大领域的动力技术，王致鸣不可能仅靠飞艇打天下，以后的空中霸王是喷气机的领地，他必须在这项技术上领先欧美二十年以上，确保中华在航空领域的霸主地位。
他期盼了一年多的重型战舰动力系统，现在也定型了。
这是一台单机设计功率一万一千马力，额定功率一万零二百马力，三十二级叶片轮的蒸汽轮机。三套总马力就是三万零六百马力，比他提供给费舍尔的“无畏舰”动力系统的总马力，还要高出八千马力、五千九百千瓦，硬生生地多出百分之三十六的动力。考虑到他采用的是四套汽轮机组成的“汽―电混合”动力系统，加上其每套汽轮机都增加了一组余热废气中低压汽轮发电机组，再配置两套柴油发电机组，其动力系统和余热发电机，全部按照额定功率做功的总功率，将会接近或超出四万八千马力，对三套三涨式蒸汽机的“无畏舰”，拥有两万五千六百马力的驱动动力优势，其驱动动力相当于无畏舰的二点一四倍。
而且其建造的吨位，只是标准排水量一万二千吨，满载也就是一万四千吨左右的“阿拉斯加级战列舰”，其全速时的速度将会超过28节，最高可望达到32节。加上重点防御装甲技术、炮弹技术、火控系统和“集火战术”，与西方的前无畏舰对阵时，也不会落入下风，何况这只是他的一种重巡洋舰的版本，与前无畏舰也没有什么关系，不是真正的战列舰，是用来忽悠英国人的“伪”战列舰。
但是他为了拥有高速“伪”战列舰，便于在与日本人和美国人进行的太平洋争夺中占据优势，他决定阿级战列舰还是采用四轴“汽―电”混合推进系统，其汽轮机总马力达到四万八千马力，约合三万五千四百千瓦。
具体的动力布置是两套汽轮机，以两万零四百马力，带动两个螺旋桨做巡航动力，最高速度可以达到20节；两套直流电机驱动螺旋桨提供加速动力，可以增加4节至8节，甚至是10节以上的加速度。
直流电机动力系统的电力供应，是由两套汽轮机、带动两套发电功率超过百分之八十五，以稀土材料制造的高效发电机，获得至少一万二千七百千瓦电力，平均下来两轴各获得六千三百千瓦驱动电力。
四台单机最大发电功率三千千瓦、额定发电功率两千千瓦的废气余热、中低压汽轮发电机组，与两台作为应急电源和指挥系统、炮塔动力，单机发电功率三千千瓦的柴油发电机组，共同额外的提供额定最大功率一万六千千瓦的电力供应，全舰发出的两万五千千瓦电力，由舰上的电力分配系统，将六千千瓦分配给舰上电器设备和蓄电池系统使用，余下一万九千千瓦电力，直接提供给加速电机使用，每轴获得九千五百千瓦动力电，给两个直流电机带动螺旋桨。
两个电动机驱动轴上，各串列一台三千五百千瓦和一台七千千瓦的低速、大扭矩直流电动机，做为两级加速动力。这种动力配置，万吨排水量已经接近四万马力，吨功率超
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