那将来的公路会乱套的，所以，以后的公路上是要分道行驶的，双向车流都靠右行驶，公路上就会有秩序、就不会混乱、出交通事故，公路通行效率就会大大提高，对国民经济的发展有巨大的意义。因此，我才会分出国道、省道、县道、乡镇公路，这样也避免重复建设或者道路堵塞，影响经济发展。一个没有完善交通体系的地区，经济是不可能发展起来的，将来我们要宣传一个理念，那就是‘要想富先修路’，发动全民参与公路建设，在全国尽快建立一个初步适用的公路网，把国民经济的血管尽快完善起来。而公路和铁路的关系就像人的动脉和毛细血管的关系一样，铁路是国家的动脉，遍及各地的公路就是国家的毛细血管，只要动脉畅通，人的生命就不会受到大的威胁，毛细血管畅通，人的局部就不会瘫痪或麻痹，就能健康地发育、成长，再加上畅通的水上交通，将来的航空系统，国家就基本具备随时、随地都能调动军队保卫国家领土、领空、领海的能力，才谈得上抵御侵略、抵御外辱。
其实尽量减轻工程难度和尽量减轻资金投入的想法没有错，这可以看成是我们搞交通、搞铁路、搞公路、搞港口建设的一个原则之一，但要记住这只是之一，而不是唯一。而我认为搞交通、搞铁路、搞公路、搞港口建设一共要注意四个原则。第一个原则，就是交通建设不管铁路、公路、港口建设都要考虑到如何将这个项目的作用发挥到最大，考虑到如何让这个项目创造出最大的效益。第二个原则是尽可能的考虑现有居民点或资源富集地，考虑地方城市经济建设规划，有城市的地方当然是串起城市，没有城市的地方则考虑到未来铁路如何能够带动最多的城市发展、最有利城镇发展，如何让铁路、公路从无到有地带动发展一片城镇。而第三个原则就是能直的尽量直，能少绕弯路就少绕弯路，不能简单的因为工程难度或资金的原则就见山就绕、见河就走、见坡就避。那样做，最后虽然可能资金省了、工程难度轻了，但铁路的作用也绝对不可能完全发挥出来，毕竟路就为了加强交通便利，为了节省时间。若弯路太多，三个小时的路却要花六个小时才能走完，你说这样的路算是好路吗。最后一个原则才是在以上三个原则下，考虑资金、工程难度尽理减轻，根据这四个原则形成最好的优化方案，才能建造出真正的发挥出最大效率和作用的最有性价比的财富之路。
还有一个原因就是铁路施工的问题。
现在世界上的普遍施工方式都是从两头分段施工，先筑路基，再从起点、终点相向铺轨，这种方式效率不高。我设计的施工方式是对设计线路上的各要点附近首先要通公路，这样便于设备、材料、人员的进入，而且分段施工的距离、长度要减小，比如百公里的铁路，我们把它分成四段，每段施工的时间就算长些也不会影响整个线路的建设周期，但是可能全线的施工周期就比较短了。只有这样我们才可能以较快的速度建成铁路网、公路网，完成大动脉的搭建。
眷诚兄，将来的铁路施工是你想象不到的快速，随着大量施工机械、工程材料和新技术的应用，我们将会比美国铁路网的建设快得多，你老兄的任务不是到现场去施工，而是规划、设计、组织、指挥全国的铁路网建设。
詹天佑在这次商讨后，就按照王致鸣的要求开始做全国铁路网、公路网、港口的建设规划。按照王致鸣的设想，现在最大的问题还不是资金问题，而是人的问题。因此，詹天佑发现这个庞大的计划至少需要几十万人的施工队伍，在现在的中国是不可能的，只有自己培养和招聘外国的施工人员，但是这毕竟是一个漫长的过程。他带着这个问题去找王致鸣，王致鸣直接告诉他，这就是他要他一起去美国的原因。
王致鸣告诉他，他准备明年开始首先在上海建立一个现代化的教育机构，培养青少年。以后每年选送大批的青年学生出国去留学，花十年的时间培养一两万人，同时也在天津、武汉、四川、广州、太原逐步建立类似的机构，十五年、二十年后，为中国培养百万人的现代知识分子队伍，花二十年的时间在中国的几个主要地区建立基本的工业基础。一旦我们可以掌握部分国家权力后就可以开始迅速地进行工业化建设、交通建设，再花二十年时间我们就可以拥有一个门类比较齐全的工业体系。在这样的情况下，我们才可能具有一定的实力与列强对抗。
“眷诚兄，如果你能把你们那批留美幼童学友多找几个来参与我们的这项事业，我想我们的速度会快些。”
“好吧，
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