何挑选出来的总经理，结果可想而知，新当选的ceo都成为了工会的附庸。
而就在前年， 2000年春天，管理者与工会之间的矛盾加剧。在与飞行员的工资谈判中，ceo格德温提出希望并购美国航空公司获得廉价的劳动力。飞行员们得知后愤而罢工，迫使取消了很多航班。为赢得飞行员工会对收购的支持，格德温同意给飞行员加薪28%，比开始谈判时飞行员工会要求的还要多。该年因关闭航线美联航收入下降26%，但支出却减少了不到3%，上述飞行员合同就使它多支出了6.92亿美元。那时美联航的股票已经开始下跌。
李晨新笑了笑，怪不得这家公司经营不下去，一年就要多支出近七亿美元的工资。如此的高成本，在这样航空业不景气的时候，他不倒谁倒。这让李晨新想起了如今国内的很多国营企业，大都和这样的情况差不多。企业不是因为技术不行，而是因为各项成本太高，最后竞争力下降，进入恶性循环之中，直到倒下。
“9.11”事件中美联航损失了两架飞机，元气大伤，但工会并未因此而作出退步。去年年1月工会选择的新ceo格瑞顿以与工会有良好关系著称，他一上任就在与机械师的谈判中败阵，先给机械师增加了工资，却不能从他们那里得到福利的减免。去年一年美联航损失了21亿美元。
由此可见这家公司已经确实到了最后的了阶段了，这不禁让李晨新感到一阵好笑，那些员工做样的做法其实是目光最短浅的行为。原本他们都是公司的主人，公司赚钱了他们自然也就赚钱了。而如今他们直接反过来，直接开始吸食这家公司的老本，大家都已经开始将公司的利益放在了个人的利益之后，大家不是想着怎么让公司发展，而是想着怎么把公司先分光了。这样的员工，让李晨新感到一阵不屑。
李晨新一直以来都是坚持高工资，高福利的。但是做为一名企业管理者，他也十分的清楚，高工资、高福利就意味着高成本。如果一家公司最后取得的效益不好，那么过高的成本，就会成为最先勒死企业的绳索。
今年美联航又继续亏损，破产前其12年资历的飞行员的平均年薪有26.5万美元，而在有些航空公司，这个数字还不足10万美元。
看清楚了这些问题后，李晨新对于收购联合航空公司反而是十分有兴趣起来。他知道，联合航空之所以这些年来一直闹个不停，关健的原因就在于公司的员工手中持有百分之五十五的股份，这直接导致了员工对公司的操纵。
但是如果李晨新等人要想收购联合航空的话，其实事情反而简单了。只要他们将目前联合航空的情况通过媒体舆论炒作起来，那么这家公司的股票将会直线下跌。当股票跌破那些持有者心里价位后，他们
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