法两国政府平摊巨额研制费。1963年1月。当时的法国总统戴高乐亲自将这一研制计划命名为协和。当时这款飞机最大的卖点就是超音速，可是最大的弱点也就在于此。
为了达到超音速，协和式飞机的设计存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油。可每小时却要消耗掉20.5吨，耗油率较高。最大油量航程700多公里，最大载重航程5000公里，只能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨太平洋飞行，这就限制了它地使用范围。
二是起落时噪音太大。超音速航行时产生的音爆足以让协和成为一种公害。而超音速下的飞行，对于地面上的人来说有时甚至是致命的。所以世界上绝大部分国家都不让它起落；
最初共有18家航空公司随后承诺订购77架“协和”，后来各航空公司纷纷终止了签订的订货合同，最终也只有英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机投入航线运营。
对于协和飞机，张岩是很了解的，不过张岩认为，协和之所以不得意，主要的原因是他地设计理念有问题，而且是巨大的问题，按理说飞机速度差不多就行了，火车最快的才三百多公里，飞机只要速度达到七百公里每小时就差不多了，没必要搞得那么快，超音速完全是为了超而超，没有多大实用价值，反过来当欧洲各国意识到这一点之后，他们很快就调整了方向，空客地发展也验证了这一步，舒适安全才是大飞机发展的方向，而在这一点上，图-154显然做的并不差，张岩是想首先立足于将图-154国产化，然后再在图-154的基础上发展新型号飞机。
师徒两个吵了一天，最后还是谁都没有说服谁，两人不欢而散，张岩决定先把图-154的生产车间弄回来，其他的也只能走一步算一步了。这时候，苏联地一项法令帮了张岩大忙。
此时苏联最高苏维埃宣布自1991年4月末起调整商品价格,零售价格总水平提高60%,客运费提高70一80%(其中海运费提高140%)邮政服务费提高20%,苏联在报告中宣称将建立三个层次地价格:
1)国家规定价。谁也无权以高于国家规定的价格出售商品。(2)可调节价(百分之15地商品)。(3)自由价(30%的商品)除日用必需品外的其他商品将实行以上价格。2.因提价而给全苏居民的补偿为2650亿卢布。价格调整后将给家庭妇女、受瞻养人、退休军人1200亿卢布的补偿。
苏联这次调整价格的手法，与中国目前正在实施的双轨制有照异曲同工之妙，戈尔巴乔夫在内有外困
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