常血染街头，这就是车匪。
80、90年代出门经常会遇到这种情况，坐长途客车到了两市交界的地方，会被强制要求下车换车，不用奇怪，那是两地车匪处于“战争”状态，不允许各自的车辆越境。引起战争的原因有很多，拉客喊客，在某地停留时间过长，跑偏线，收费情况等等。
同时，那个时期国内开始流行道路桥梁收费，最猖獗的时候随便下面一个村都敢横根木杆收过路费，这就是路霸现像。
至于拦车抢货劫钱的事情和车匪路霸一比反而都不是那么重要了。
那年头跑长途车的司机都是几个人跑一台车，随身带着武器。
张兴明所说的围绕着基地建立的轻物流公司，就是指的这种中短途运输，所谓轻物流就是除了车没有别的资产，全靠物流中心这里给配货，配到哪里跑到哪里，是那个时候最长见的操作。现在国内的大型物流公司几乎都是从这种小型轻物流发展起来的。
这个时期在国内发展快递业务也就是小型件快速送达业务是不现实的，没有那个环境和基础，快递这块是邮电的禁区，一直到2003年前后才慢慢放开这一块，还是因为国外公司进来了，国内搞快递的私营企业跟着外国公司借了光。
至于什么车匪路霸张兴明懒得去管，地方上各种利益交织起来的东西一碰就是麻烦事，懒得搭理他们，这种随着发展自然会被淘汰的季节性物种就坐着看它成长消失就好。再说这东西和普通老百姓没有任何交集。
至于自家物流公司的安全，这个完全不用考虑，任何势力在制式武器面前都是小绵羊。
被下面司机大哥们修理过的各色人等多不胜数，现在和祥的货车到哪都是畅通无阻，而且货运在这个时代盈利比客运差了不是一星半点，又苦又累，和祥不碰客运，所以不存在你死我活的敌我矛盾。
胡文革说：“我这边要不要改个名？”
张兴明说：“十年之内你的主要业务都是内部业务，所以改不
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