未来数年的订单，就能自如的安排生产和交货，让船坞等设备始终保持满负荷运转。而对船东来说，等两三年的时间才见到船，也不是不可接受的事。
大华船业用低价策略，连一两千吨的小渔船都不放过，短时间内也就积累了50万吨的订单。这在国内造船厂中已是翘楚，但和江南造船厂历年的积累比起来，还是颇有不如的。
当然，要论最近半年获得的订单，大华船业比中船集团获得的都要多，而且泰半来自东南亚等地区，这是因为造船厂的世界性。
一家船厂要是能把价格压低在平均值的70%以下，获得订单根本不是问题。船东也不在乎你有没有名气，只要能按照合同完成就行了。生产资料和生活资料的极大不同，就在于生产资料重视经济性，船东首先算的就是经济账，船好船破都不重要，重要的是能用来赚钱。
对大华船业来说，有了巨型总段造船法，有了平地造船法，再加上一系列的新购买设备……如果不是人员的熟练度不够，人数不够多的话，压低在平均值的60%都没问题，哪里在乎江南造船厂匀出来的一点点吨位。
对这位不明真相的副总，苏城也不愿恶言相加，笑笑就道：“大华船业目前的订单足够了，多谢卢总关心。”
卢总摸了摸自己肉乎乎的下巴，眼神闪烁了一下，问：“怎么，平地造船法有什么问题吗？比如速度比在船坞中慢？”
这次轮到苏城奇怪了：“为什么这么说？”
“要是我们江南造船厂，有这个平地造船法，最少一次开工8艘5万吨级的船，按照80天的周期，3个月就是40万吨，一年是160万吨。嘿嘿，2年半就把所有的订单做完了。大华现在才开工了5艘小船……我就想，您知道的。”
苏城无奈摇头，道：“这批船舶完成以后，我们就会开工万吨级的船舶了。另外，说到造船周期，80天其实长了点，我的要求是65天。”
“65天一艘万吨轮船？”
“5万吨以下吧。5万吨以上的船舶，我们要过段时间才开工。”苏城没有丝毫要掩饰的意思。这些信息也是不好掩饰过去的。船舶开工和交工，都是大动作，有心人一查就知道。
相反，现在的大华船业还是需要国内船业公司帮衬的。詹志芳代表的只是中船内的一个派系而已。以央企的庞大，两三个派系是最少的。如小胖的父亲黄恒丰与詹志芳就不对路。
以前的时候，詹志芳出面代表中船打击大华船业，其他人并不关心。但是，当大华船业拥有一定实力，至少能够自保的时候，詹志芳就不能代表中船重工了，他将重新成为中船内某个派系的代言人，而苏城，只要等着中船其他派系的人出面合作就可以了。
这种实力带来的环境变化，苏城已经用的捻熟。所谓团结一切可以团结的力量，正是弱小的新生力量的必然选择。
……
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