船坞里的液化天然气船的船壳业已完成，像是一只躺下来的摩天大楼，外沿多了些工程装饰，才让它显的有些生气。
闫学灿一边领路，一边介绍道：“这是新加坡航运集团的新订单，暂时取名‘海洋王者’号，预计3个月内就能下水，现在正在做液态仓的维护系统。”
“自己做吗？”苏城特意问了一句。动力推进系统，超低温货舱的驳运系统，还有超低温的液货舱维护系统，是lng船的三大核心技术，凝聚了现代工业最前沿的技术。一艘lng船就可以看做是一个高科技博览园，而每当科学界有新的技术出现的时候，也总是有船厂以最快的速度尝试应用在自己的船只上。
大华实业和大西洋船厂合作开发的低压柴油机解决了动力推进系统的问题，从韩国购入的技术则解决了剩下两项核心技术。相比之下，大华实业的动力推进系统更先进一些，后两者则要略有逊色。
不过，lng船的复杂不光是技术问题，更多的还有工程问题，液态仓的维护系统就非常难做，其中光是绝缘箱的排放就要求500多种，5万多只绝缘箱安装后的平面平整度，每平米控制在1.2毫米，就是使用特殊的测量工具，要做到这一点也是极难的。
因此，大华船业得到诸多订单的同时，还不得不将部分的工作转包出去，最开始的时候。为了赶上工期，赔钱也会请国外的船厂来帮忙，船业的工人也通过这种方式。积累了不少的经验。
闫学灿自然知道苏城问题的原因，立刻挺胸道：“是我们自己做的。现在的核心工程，我们的自给率已有80%了。”
自给率80%在国企的工程中可不高，国企要宣传的时候，都是用95%或者100%做宣传的。
一名中船随同的干部就问道：“自给率继续提高的障碍主要是什么？”
“还是技术工人的数量不够。”闫学灿笑笑，道：“这方面还是得中船多多帮忙。”
“我们能做的不多，培训费太贵。很难做的。”钱腾连连摇头。培养一名g证的焊工要半年到一年的时间，花费20万元以上，在许多分公司和三产公司赔本要下岗的时候。在一名员工身上花费20万元，这是政治不正确的商业行为。
而且，焊工虽然是lng船用量最大的工种，却不是唯一的工种。其他岗位的培训价格只高不低。不是私企的话，只有经济条件好的情况下，国企才会做这方面的培养，以不那么阳光的心态来考量，像是国企这样的机构，要想公正透明的分配培训名额，亦是不容易的。
陪在荣尚国身后的大秘比较了解大华船业的
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