置的电脑。但是，前提是你得有个能承载这些零件的主板。
汽车平台也是这个道理，有了平台这个承载，就可以按照平台的参数要求，往上攒发动机，变速箱，传动轮这些总成部分，最后攒出个车子。
这么一来，整车的研发成本和研发时间都大大的减少了。
现在国外的车企大多都采用平台或模块式的研发方式，国外也有很多成熟且先进的平台技术。
比如雷诺和日产合作研发的CMF，丰田的MC平台，现代的HD和菲亚特的178。
就拿CMF平台来说，因为雷诺和日产旗下多款畅销车型采用，就被多个品牌引进，一共衍生出了30余款车型。
汽车平台的开放性很大，很多的参数都是可变更可调整的。还是拿CMF来说，它最开始其实是按照B级车的要求来开发的，但是衍生车型却涵盖了中型车，旅行车，SUV和MPV四个大类。
但是因为对国内的技术封锁，所以无论是哪一种平台都不针对国内的车企开放。
这也是国内汽车行业发展不起来的一个原因；平台化技术可以提高开发的自由度，降低不同车型的开发成本和难度。而且最重要的是，它还能提升生产效率和生产品质。
但是现在课不一样了，因为奥迪A4已经在市场上证明了技术的成熟可靠。以目前A4的设计和生产方式为蓝本，便可以很轻易的提炼出平台技术。
这也就是广旗的意图。
顺着安宁的思路，二人很快就大致推断除了广旗的打算。李凡愚不禁在心里暗赞了一声――广旗啊广旗，你们还真有眼光！
话说在汽车历史进程未改变之前的那个时空，A4的MLP平台可是被业界誉为模块化平台的典范！
虽然MLP是奥迪的禁脔，并没有衍生出像CMF那样多的车型。但是看看奥迪自家采用MLP生产的车，就知道这个平台到底是什么水准了。
以A4为基础，奥迪所有命名大于4的车型，都是MLP纵置发动机平台的产物。这其中包括；A4，A5，Q5，A6，A8。在这之外类似于S4，RS4，S6，S8这样的各种性能版车型，也都是出自MLP一门！
可以这么说，如果没有这个平台。奥迪能拿的出手的，也特么就是个quattor全时四驱和那闪闪烁烁的大灯了！
想通了这个关节，李凡愚倒是有些兴奋。
要不是广
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