一个计划，他要回去和那些熔炼铜矿和制作牛车的族人一起商量一下。
在两个矿洞的入口基本完成后，陈健又让族人在这里盖了几间屋子，自己则带着一些人沿着山谷勘察这里的路。
世上本没有路，走的人多了也便成了路，陈健算是亲眼看到了这一切的发生和变化，经过背矿的奴隶大半年的踩踏，一条可容一人通行的小路曲曲弯弯通向远方。
在山顶上看了一下山谷的走势，这条路如果重新修的话，可以缩短七八里的距离。
这个时代的路和后世的并不一样，不是平坦的，而应该是凹凹的形状。
中间高一些，两个车辙印很低，正好让车轮在车辙中，这也是为了在秦一统六国后要求车同轨的原因。
因为车轮承担了大部分的重量，所以除非把整条路都修的时分坚硬，否则的话牛马车走过去后肯定会将路上压出车辙，与其不断地铺平，不如顺势而为修成这样的形状。
而且在马蹄铁出现之前，太过坚硬的路面会对牛马的蹄子造成损伤，这也是不能修直道和硬路面的原因之一。
带着几个人拿绳尺量了一下，这条路需要修六麦尺宽，两侧走人，中间走车，只能是单行道。
整条要修的路大约有四十里长，从山谷穿过去，不需要开山垒石，只需要将沿途的树木烧掉，用土稍微垫的高一点就行。
既然决定扩大矿山的规模，那么就必须有这样一条路能够将矿石运出来。
最好的选择是在这里直接熔炼，前世商周几次迁都也是为了寻找新的铜矿，但那是在有了足够人口的前提下，如今城邑这点人口和家底，一次迁都就能让城邑三年之内无法缓过来。
这里没有河流，地下水的重金属肯定超标，附近也不适合耕种土地，除了离矿山近没有任何的优点。
四十里长的路，不需要修的很坚硬，对于一个几千人口和大量奴隶的城邑来说，算不上一件浩大的工程。
最快的办法就是将路按照各个部族的人口分成若干段，每个部族完成一部分，十六个国人部族加上十几个野民部族，每个部
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