础知识，自认为对航空发动机多少是有点了解的，但是今天她发现，两个人说得话，她根本就听不懂半句。
听不懂就对了，任何一名航发专家都听不懂保罗.威尔森这句话的意思，其实这句话是专门说给李怡炫听的。意思是热喘部件所使用的材料是经过专门改造的，用在小推力民用发动机上没问题，但要用在中推、大推或者军用发动机上，就会问题不断，如果强行使用的话，还会发生重大事故。
可用在小航发上，则是一点问题都没有，不但成本相对低廉，更能保证航发的长寿命，在激烈的市场竞争中，让德玛吉拥有独一无二的优势。
这是材料技术部门花了很多心思才最终选定的材料，与历史上PW-600航发的热喘部件材料是不一样的，其目的就是要德玛吉保持小推发动机先进性的同时，又不被那些国家级的巨鳄或者是国家力量给盯上。
热喘部件寿命超过3000小时是个什么概念，告诉你，兔子国的C919大型干线客机上使用的GE-LEAP-X1C大涵道比发动机的热喘部件也才不过3000小时的寿命。
而一代神机F-119的早期型号，它上面的热喘部件寿命连2000个小时都不到，3000小时都还是后来才提上去的。
如果你还不明白，想想F-119一万二千个小时的总使用寿命，和毛子AL-31发动机900小时的总使用寿命，你就知道涡扇发动机热喘部件超过3000小时的使用寿命意味着什么。这代表发动机的全寿命期内的使用和维护成本超级低廉。
航发除了要皮实耐用以外，稳定性、可靠性、易维护和易维修性，也是核心机最重要的指标，翻开最终的检测报告，这几项关键指标比可原时空的PW-600的高出了不少，一点不输毛子的发动机，李怡炫非常的满意。
别看毛子的发动机糙，寿命也很短，但在稳定性和可靠性方面，西方国家是拍马都比不上。
就以大名鼎鼎的SU-27为例，反是驾驶过它的飞行员都会告诉你，SU-27的可靠性之强超乎你的想象，绝对能保证你没有任何顾忌的操作，保证你安心的作战。就得益于AL-31发动机的高可靠性。
保罗.威尔森把李怡炫带到旁边的房间，里面有一台1：1的核心机树脂模型和一台同样是1：1的发动机整机模型。
只看了第一眼，李怡炫就发现，无论是核心机也好，还是最终的发动机成品，都跟以前有着很大的区别，用手指了指，“怎么，你们更改了设计？”
保罗.威尔森没有否认，点了点头道：“第一次试车以后，模型检测中心就发现了设计上的问题，虽然倪经理提出解决方案，只需把发动机拆分成两个型号，不需要对核心机做任何的修改。可我总是觉得不是那么的完美。于是我就对核心机做了一点小改动。”
妈呀，都改核心机了还叫小改动，那什么才叫大改动啊，要知道
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