种起落架因安全可靠、性能优良，由因为材料用的是钛合金钢，使得该起落架特别是皮实，价格又不算很贵；因此，该起落架自诞生以后很受市场的青睐。
这起落架在全球畅销了三十多年，才被罗氏更新一代的起落架给取代。期间不知道被多少国家和公司仿制。可他们无论怎么仿，始终都没有原工厂做得好，不是这有问题，就是那有问题，要不然就是超重，反正是没有原装的好，各项指标都做的非常平衡。
打开驾驶室的舱门，由于只是原型机，乘员舱里面并没有做任何的内部装饰，光秃秃的连飞机的骨架和地板上铺的各种管线都一览无余。就连座椅都不是缓冲座椅，按的是老式的硬座椅，时间久了屁股会隔得生疼。
座椅前方的仪表盘，跟Pioneer400有很大的不同，Pioneer400采用的是数字化液晶座舱，左右驾驶杆位于正副飞行员的中间，数字化飞控系统。
而眼前的这架飞机采用的还是传统的仪表是座舱，不过在设计上采用了类似汽车的前方仪表盘设计，不但没有任何的落后感，还给人一种前卫的时尚感，坐在里面给人一种不是在驾驶飞机，而是在驾驶一辆汽车。
驾驶杆采用的是侧置，机长的在左边，副机长在右边，驾驶杆前倾一定的角度，上面的各种异性，是典型的人体工程驾驶杆。
登上飞机，用手握了一下，感觉非常的舒适，轻轻搬动了下，阻尼感不错，虽然没有数字式飞控那样舒适，可模拟飞控能做到这样，已经是很不错了。
手握驾驶杆，向左右两边摇了摇，眼睛盯着悬窗外机翼上正上下晃动的副翼，嗯不错，反应准确灵敏，虽然换成了模拟飞控，但控制效果并没有因此变差。
“飞控系统调校的不错啊。”
鲁宾斯坦笑了笑，“我们专门做了个铁鸟架，一点一点的测试，这是最佳的效果。”
“飞机有多重？”
“飞机净重360公斤，最大起飞重量760公斤。”
李怡炫看着他，“Pioneer400的净重也是360公斤，可Pioneer400的机身用的是T1200碳纤维复合材料，而这架飞机用的是玻璃纤维增强铝锂合金复合材料，材料重量要比T1200重，却跟它在重量上保持了一直，是怎么做到的？”
鲁宾斯坦指了指机框和机身，“我们对机体结构进行了重新设计，在保证飞机的强度和钢度不变的情况下，能最大程度的减轻飞机的结构重量，不少飞机零件，我们采用了整体和一体式的设计，使得该机的零部件数量比原来的Pioneer400少了7%，重量也就因此减下来拉。本来我们可以做得更轻的，但考虑到该机的动力不光是纯电动飞机，内燃发动机也能使用，为了保证飞机的整个结构强度，就没敢减太多。”
李怡炫想了想，“这样吧，我们在重量上继续减，设计两种版本，一种电动版，一种内燃机版，两种机型完全分开，把各自的性能发挥到极致。”
一边的赛弗・达伯沃特说道：“如果这样的话，电动版可能拿不到多少订单，还得为它另配一条生产线，成本上不合算。”
确实，如果真出现这种情况的话，还真就是得不偿失。
脑中回忆了一下，原时空Pioneer400的电动版拿了多少订单，发现电动版的Pioneer400还真没拿到多少，推销了五六年，总共也才不到200架的订单，有权威机构做过统计，预计Pioneer400电动版的总订单最高不会超过300架。
与此对比的是，Pioneer400的内燃机版，销售情况就好了不少，光是
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